3234c705

Архивы за 9 сентября, 2018

Что такое De-Fi?

Децентрализованные финансы (DeFi) — относятся к экосистеме финансовых приложений (проектов), разработанных на различных блокчейнах. Наиболее популярны проекты, построенные на сети Ethereum, Tron, Kava, однако, также встречаются DeFi системы на блокчейне Bitcoin, которые выполнены на основе RSK (Rootstock — смарт-контракты в сети bitcoin). Где купить defi токены можно узнать на удобном сайте по ссылке investsoda.com.

Цель DeFi состоит в том, чтобы перенести существующую финансовую систему на блокчейн, делая её доступной и открытой для всего мира.

«DeFi обладает потенциалом для того, чтобы полностью переосмыслить мировые финансовые системы, объединяя масштабы и знакомство традиционной экономики с безопасностью, эффективностью и прозрачностью публичного блокчейна»

Стивен Беккер, президента Фонда Maker.

Простыми словами, задача DeFi — собрать в своих проектах все плюшки и преимущества существующей финансовой системы (в виде процентных ставок на депозиты, возможности кредитования, страхования, “узаконенных” сделок), при этом заменяя различных агентов и посредников смарт-контрактами. Это как забрать плодородное дерево из загнивающей почвы и пересадив, выращивать его в благоприятных защищенных условиях.

Вкратце, DeFi от существующей финансовой системы отличает следующий слоган: Эффективность, доступность и прозрачность!

DeFi проекты, в свою очередь, предоставляют возможность Peer-to-peer кредитования, когда человек с любой точки мира может взять кредит или положить на депозит имеющиеся активы.

Эффективность этих проектов в том, что они устраняют посредников с их рутинной работой. Работу банкира или страховщика в системе децентрализованных финансов выполняет код, он же закон, устанавливающий правила и разрешающий возможные споры.

Гарантом выступает блокчейн, на базе которого тот или иной проект строится (в основном Ethereum). А все взаимоотношения выстраиваются и регулируются посредством смарт-контрактов.

Смарт-контракт — сердце DeFi
Необходимость использования смарт-контрактов возникает вместе с вопросом “кто должен заплатить первым?”.

Ранее заключая сделку с человеком, в чьей порядочности вы не уверены, единственным возможным выходом было найти третьего, желательно специально уполномоченного человека, который своими полномочиями и грудой устрашающего мелкого шрифта сможет вас обезопасить, естественно за вознаграждение. Работа, в сущности, механическая.

И, как выразился Брэндон Форстер — CEO и Co-founder одного из De-Fi проектов Dharma:

«Деятельность любого из посредников это, в сущности код, который ждет, чтобы быть написанным.»

Прозрачность блокчейна может показаться сомнительной, если вы не разработчик или программист. Однако, при желании в этом можно разобраться и лично убедиться. Кроме того, большинство проектов открыто размещают все данные, от капитализации и обеспечения до списка транзакций.

На сегодняшний день объем рынка De-Fi проектов составляет порядка $8,5 млрд., при том, что еще вначале года эта цифра колебалась в районе $677-$680 млн. Среди инвесторов, которые поверили в потенциал De-Fi проектов: Coinbase, Y Combinator, Polychain Capital, Paradigm, Dragonfly Capital, Andreessen Horowitz и другие.

Криптоэкономика, в частности проекты De-Fi на пути к тому, чтобы реформировать всю сферу финансовых услуг, подобно тому, как интернет преобразовал новые медиа, открыв и показав свободу выбора и альтернативу.

Актуальные De-Fi проекты развиваются в нескольких направлениях:

Децентрализованные биржи (DEXes);
Лендинговые платформы, одна часть из которых специализируется на кредитовании, другая — обеспечивает процентный доход от депозитов. Некоторые объединяют в себе оба направления;
Платформы для создания, управления и торговли деривативами, базовыми инструментами которых являются токены;
Платформы управления рисками (альтернатива страхованию).

Как работает “ломбард” или лендинг платформ DeFi проектов

Система кредитования в De-Fi проектах несколько отличается от привычной нам банковской. Выдавая вам кредит, банк несет риски, поэтому он старается максимально себя обезопасить — отсюда требования к кредитной истории, масса документов о платежеспособности и т.п. В некоторых случаях — необходимость поручительства другого, не менее платежеспособного человека. Деньги эти, напомним, банк берет с депозитов вкладчиков.

Подобный подход кредитования в криптоиндустрии вряд ли был бы безопасен и успешен, в первую очередь для самих платформ. В криптовалютах нет личных данных пользователей, поэтому определить в чьём распоряжении тот или иной кошелек практически невозможно, максимум можно посмотреть список всех транзакций.

Поэтому в De-Fi проектах система кредитования скорее подобна ломбарду, где размер кредита зависит напрямую от заложенного актива. В решении давать вам деньги или нет, ключевую роль играет не то, что вы за человек, сколько и каким путём вы зарабатываете, а только то, что вы можете предложить взамен.

Принцип работы ломбарда следующий: клиент может заложить любой предмет (актив) или ценную вещь и получить кредит, отталкиваясь от стоимости товара. Ломбард может одолжить 50% от стоимости предмета, при этом начисляя проценты за, так скажем, обслуживание. При выходе из данной “сделки”, клиент забирает заложенный товар и платит только назначенный процент (условную комиссию).

Ломбард всегда одалживает суммы ниже реальной стоимости залога, чтобы в случае неплатежеспособности клиента продать товар и погасить выданный кредит.

Комиссия проекта Maker DAO с 2017 года колеблется между 1-3% в год, что значительно меньше чем… чем где-либо. При этом, выйти из сделки и погасить долговое обязательство вы можете в любой момент.

Чтобы получить кредит в Maker DAO вы закладываете крипту (ETH, BAT, USDC, WBTC, TUSD или другую) под уже известный ГОДОВОЙ процент и платформа выплачивает вам до 66% от стоимости заложенных активов (по причине ровно той же, что и ломбард). Кредит вы получаете в токенах DAI — стейблкоин, который платформа намеренно выпускает под ваш запрос. Регулируется выпуск DAI смарт-контрактом CDP (обеспеченная долговая позиция — collateralized debt position).

Например, закладывая 10 ETH по курсу 220$ (то есть 2200$ всего), вы можете получить до 1452 DAI, соответственно 1452$. Распоряжаться полученными токенами DAI вы можете как угодно, в это время ваши ETH надежно защищены смарт-контрактом. Как только вы решите погасить обязательство, вы приходите на платформу и возвращаете позаимствованные DAI. При этом ETH, которые были в залоге автоматически разблокируются и возвращаются на ваш адрес. Совсем не обязательно брать максимально возможное количество DAI, так как чем выше процент от стоимости залога вы берёте — тем выше ответственность.

Закладывая какой либо товар в ломбарде, вероятность того, что он заметно упадёт в цене за время действия долгового обязательства, крайне низка и почти никогда не учитывается. Однако, такая вероятность существует, когда в качестве актива вы закладываете криптовалюту.

Таким образом, если залоченный актив сильно упадёт в цене — может наступить ликвидация позиции, с сопутствующим штрафом. Ликвидация происходит тогда, когда заложенная вами криптовалюта падает в цене, что близка к стоимости долгового обязательства.

То есть, если вы, закладывая ETH, берете 55% DAI, то ликвидация произойдет, когда стоимость вашего обеспечения (ETH) упадет на 35% и больше.

Избежать этого крайне просто, достаточно мониторить курс крипто-актива, которым вы собираетесь обеспечивать кредит, и в случае просадок либо самостоятельно погасить обязательство, либо повышать обеспечение увеличивая объем ETH.

Или же, что еще проще, брать меньший процент DAI под залог, тогда вероятность ликвидации вашей позиции соответственно уменьшается.

Ещё один из значимых проектов, который на сегодняшний день занимает доминирующую позиции по капитализации среди DeFi проектов — Compound. Что-то в стиле криптовалютного банка, где любой желающий может одолжить свои монеты или же взять взаймы недостающие средства под рассчитанные системой проценты. Процент на депозиты в стэйблкоинах всегда выше, в частности процентная ставка на DAI — 2.24%.

Бригада Рено привезет на Гран-при Германии свежий динамический обвес

Бригада Рено привезет на Гран-при Германии свежий динамический обвесТехнологический главный директор команды Рено Пэт Симондс сообщил, что на Гран-при Германии, обозримый раунд «Формулы-1», его команда привезет модернизированный динамический обвес, который включает в себя свежее антикрыло.

«Перемены в автомашину записываются перед любой автогонкой, и на «Нюрбургринге» мы сделаем очередной шаг вперед. Мы доставим свежее антикрыло, которое было испробовано нами еще в Сильверстоуне. Помимо этого, у нас будут модернизированные колпаки на задних колесах и измененный кузов. Мы также передлали ряд прочих машинных участков. Аэродинамика считается одним из самых важных обстоятельств, влияющих на скорость авто», — сообщил Симондс.

Гран-при Германии пройдет на автотрассе «Нюрбургринг» рассчитан на обозримые выходные. Фернандо Алонсо выигрывал тут в автомобиле Рено (в 2005-м году), а в году 2006-го года испанец привел французский авто на 2-ое место.

В нынешнем году Рено занимает 7-е место в зачете, а ее гонщики — Фернандо Алонсо и Нельсон Пике-младший — еще ни одного раза не подымались в автогонках выше 5-го места.

На Сааб пока не «клюют»

Дженерал Моторс встретился с определенными проблемами в собственном стремлении реализовать брэнд Сааб. Пока автомобильный гигант не отыскал ни единого клиента для шведской компании.

Чтобы получить денежную помощь от страны, автоконцерн General Motors спроектировал длительный план по снабжению своей жизнеспособности. Одним из пунктов данного плана стал «стратегический пересмотр» брэнда Сааб. Перед шведской организацией показалась настоящая надежда оставить семейство General Motors. И вот на данном раунде североамериканский автомобильный гигант встретился с некоторыми проблемами. На данный момент не отыскалось ни единого клиента для Сааб.

General Motors не доказывает собственных целей реализовать шведскую организацию, однако начал находить для нее клиентов. «Мы не аннотируем компонентов стратегически важного пересмотра. Как только у нас будет что сообщить, мы в обязательном порядке это сделаем», — заявил делегатка Сааб Джан Крелл (Jo Krell).

По всей видимости, General Motors не хочется сознаваться, что у него на руках оказался второй брэнд, который никто не желает приобретать. Напоминаем, что раньше под «стратегический пересмотр» попал Hummer, однако к нему также не было показано никакого внимания.

«АвтоВАЗу» необходим кредит в 47 млн руб

В 2009 году «АвтоВАЗу» понадобится финансирование в размере порядка 47 млн руб, однако ставки под займы слишком высоки, сообщил глава «АвтоВАЗа» Борис Алешин на совещании у премьера В. Путина по мерам помощи отечественного автопрома в переломный момент.

«Весь 2009 год, если мы будем притягивать (займы) в размерах, которые нам необходимы — порядка 47 млн руб по ставке выше 17%, мы оплатим максимум 3,5 млн руб дополнительно», — заметил Алешин на совещании в Набережных Челнах.

Он объяснил, что если прежде стоимость нужных для «АвтоВАЗа» размеров сезонного кредитования составляла 3,5 млн руб, то на выплаты % банкам по имеющимся ставкам понадобится специально еще 3,5 млн руб, другими словами в общем займы будут стоить в 7 млн руб, уплаченных в роли %.

При этом Алешин заметил, что, к примеру, в японском банке займы предлагаются под 3-4%. «Нужно отыскать в обязательном порядке метод, чтобы мы были конкурентоспособны: нельзя за подобные дорогостоящие денежные средства вкладывать (свежие планы). Для нас это главный вопрос, нам надо делать, по меньшей мере, 3 свежих продукта», — отметил он.

Астон Мартин отказался от производства кроссовера под брендом Лагонда

Астон Мартин отказался от производства кроссовера под брендом ЛагондаОрганизация Астон Мартин сообщила о собственном желании не производить стоковую версию кроссовера отстроенной марки Лагонда, образец которого был показан в 2016 году на мартовском автомобильном салоне в Женеве. Как рассказывает издание Inside Line ссылаясь на управляющего английского компании-производителя спорт-каров Ульриха Беца, причиной для такого решения стала неустойчивая финансовая картина во всем мире.

По данным своих источников Inside Line внутри компании Астон Мартин, одними из причин приостановки платформы по подготовке кроссовера Лагонда была отрицательная реакция аудитории и раздражение концепт-каром главы совета начальников и одного из совладельцев «Астона» Дэвида Ричардса. Авто был показан в Женеве всего 1 день, а потом авто убран со стенда Астон Мартин. Как конкретизирует Inside Line, в компании это пояснили «крепким графиком» и потребностью показать кроссовер в другом месте.

Сейчас в проекты управления Астон Мартин входит создание нового концепткара под брендом Лагонда, который должен быть представлен на одном из больших интернациональных мотор-шоу в 2016 году. Подробная информация о данной автомашине, за исключение того, что она будет целиком различаться от кроссовера Лагонда, пока не докладывается.

Показанный в Женеве кроссовер Лагонда был сконструирован на базе Мерседес-Бенц GL и оборудован двенадцатицилиндровым мотором компании Астон Мартин. Ожидалось, что в линейку такой авто последует в 2012 году.