Автоновости

Архивы за 5 июля, 2019

Работники общего предприятия «GM-АвтоВАЗ», которым было оглашено об их наступающем уменьшении, собираются сражаться за собственные действующие места, — сообщил Газете.Ru представитель межрегионального профсоюза сотрудников автопрома (МПРА) в Тольятти Андрей Ляпин.

Согласно его заявлению, 50 сотрудников предприятия сообщили утверждение о вступление в МПРА. Помимо этого, было принято решение провести пикет перед методический СП. Профоюз дал в координационный совет мэрии заявку на выполнение акции протеста. Приблизительная дата выполнения пикета – 6 марта. Учредители акции надеются, что в ней будут участвовать немного больше полусотни человек.

Североамериканский автомобильный гигант реализовал часть собственной коллекции диковинных авто. Среди наследства General Motors самым дорогостоящим оказался эксклюзивный Buick Blackhawk, который пошел с молотка за 475000 долларов США. Автоконцерн Форд также продемонстрировал несколько диковинных лотов.

В середине минувшего года, когда у General Motors стало совершенно твердо с денежными средствами, производитель автомобилей пошел на безрассудный шаг. General Motors принял решение реализовать часть собственной коллекции диковинных авто. Наследство General Motors было показано на аукционе Barrett-Jackson 250 необычными машинами. Почти все средства, полученные от реализации авто последуют в обедневшую копилку General Motors. Лишь 350000 долларов США, которые производитель автомобилей обрел за первый образец нового Шевроле Камаро последуют организации, занимающейся исследованием заболеваний сердца AHA.

Самым дорогостоящим лотом для General Motors стал эксклюзивный Buick Blackhawk, который есть в единственном образце. За него производитель автомобилей смог спасти 475000 долларов США. Тем не менее, не только лишь Blackhawk принес автомобильному гиганту приличные денежные средства. Так, первый стоковый пример Корветт Z06 2006 года производства был реализован за 100000. Шевроле Камаро 69-го, который однажды принадлежал бейсболисту Реджи Джексону (Reggie Jackson) дополнил расчет General Motors еще на 319000.

Тем не менее, не только лишь General Motors благополучно выступил на торгах Barrett-Jackson. Североамериканский производитель автомобилей №2 Форд определил рекорд по цене реализованного лота. Самолет Форд 4-AT-E Tri-Motor 1929 года, который обрел пулевые «ранения» в итоге нападения японской авиации на Перл-Харбор в 1941 году. «Ветеран» 2-й мировой был приобретен за 1100000. Большие денежные средства были оплачены и за первый образец Форд Thunderbird, вышедший со сборочного потока в 1955 году. Первый в истории модификации Thunderbird был расценен в 600000.                         

Автоконцерн Дженерал Моторс сообщил о собственном желании вкладывать к 2012 году 1 миллион долларов США в подготовку нового рода авто для американского рынка, который сейчас считается одним из приоритетных для производителя автомобилей. Про это рассказывает Reuters ссылаясь на утверждение управляющего отдела General Motors в Латинской Америке Джейми Ардилы.

Эти вложения считаются частью совместной платформы затрат производителя автомобилей на момент с 2007 по 2012 год в Латинской Америке, с помощью которой ожидается повысить размер изготовления авто в Бразилии с 800 миллионов до млн автомашин ежегодно и разработать для брэнда Шевроле 2 свежих малогабаритных модификации. Предполагается, что эти машины будут создавать на автозаводе в городке Граватай, что позволит повысить производительность данного предприятия втрое — до 380 миллионов автомашин ежегодно. Свежие модификации будут реализовываться в Латинской Америке, но General Motors не исключает вероятность их поставок и на иные рынки, к примеру, Африки.

Со слов Ардилы, в Бразилии прошлом и 2016 году североамериканский производитель автомобилей продемонстрировал позитивные экономические итоги, не смотря на финансовый упадок, заставивший иные компании снижать траты.

Снабдить экономию при перевозке огромных размеров грузов помогут транспортировка контейнеров, являющие собой технологию перевода продукции, элементов и прочие. в особых модулях. При этом поставка проводится за счет разных способов передвижения: ж/д, невесомого и земного.

Выбор находится в зависимости от маршрута доставки и от вида багажа. К примеру, поставка по железной дороге довольно часто применяется для стройматериалов, оборудования и сыпучих грузов. Данный тип почти во всем различается безопасностью, в связи с тем что поезда движутся по расписанию, их перемещение не находится в зависимости от погоды и их без проблем прослеживать.

Поставка продукции в особых ящиках вышли еще в 20-х гг. прошлого века. Однако их применение не было важным, и о них позабыли. Лишь начиная с 60-х годов, при бурном подъеме грузооборота, стало явным, что лишь транспортировка в баках дает возможность понизить время на погрузку/выгрузку при применении большегрузных типов.

Это и стало толчком к тому, что их стали применять не только лишь для океанской перевозки. Они без проблем перегружаются на ж/д программы, на борт авто и, в самолет. Сегодняшняя поставка разных продукции от компании-отправителя к получателю выполняется в стандартизированных емкостях (интермодальные баки), объемы которых единственны для всех стран.

Применение этого вида транспортировок привело к формированию нового назначения в обслуживании клиентов – логистика контейнерная в Новой-Чаре, которая организовывает доставку грузов, минимизируя сам процесс и снижая стоимость доставки.

В связи с тем что ящики для перевозки пришли с океанского автотранспорта, по интернациональным номам, их объемы доводятся в футах. Их создают в прикрытых и открытых версиях. Для перевода продукции, различающихся огромными размерами, применяют открытые контейнеры-платформы.

Они все хорошо отвечают интернациональным стереотипам по внутренним, внешним габаритам, и объему дверного проема. Размеры багажа, тоннажность устанавливают выбор того либо другого ящика для перевозки.

По массе ящики многоразового применения для перевозки отличаются по тоннажности:

малотоннажные (2,5 т);
средней тоннажности (до 10 т);
большегрузные (от 10 т).

Исходя из вида багажа применяются многогранные либо специальные модули. Первые подходят для отдельного продукта в упаковке. Для некрепких и топких грузов применяются цистерны. Для продукции, требующей установленный тепловой порядок назначены изотермы.

Для скоропортящихся товаров, требующих остывания назначены особые рефрижераторы, оборудованные морозильниками. Необычные и габаритные грузы поставляются на открытых платформах.

Мультимодальные перевозки (сопряженные с применением нескольких способов передвижения) имеют не подвергаемые сомнению превосходства в доставке грузов. Они помогают:

Понизить затраты на тару, поскольку в баках можно перевозить товары без специальной упаковки, тары либо выбрать упрощенный вариант тары.

Улучшить погрузку/выгрузку, уменьшая время и количество особых работ.

Существенно снизить необходимость в пакгаузных комнатах, поскольку груз, располагающийся в баках надежно предохранен.

Уменьшить транспортные затраты.

Сохранность продукции в процессе перевозки.

Улучшить процесс декорирования сопровождающей документации, рассчитанный требованиями.

Модернизировать учет и переработку грузов.

Чтобы осуществить грузовые транспортировка контейнеров нужны огромные денежные вложения. Это сделать особые терминалы, купить автотранспорт, погрузо-разгрузочные механизмы. Однако в будущем это в 2,5 раза понижает траты, в связи с тем что весь процесс механизирован, поставка является оперативнее, исключается вероятность поражения продукции.

На всех шагах транспортировок требуется отчетливая справочная помощь. Это зависит от того, что бумаги могут не поспевать за движением либо автотранспорт будет принужден ожидать, что в обязательном порядке отразится на стоимости для компании-перевозчика.

Перевозка в баках грузов сопряжена с неприятностью возвращения. В обратном направлении транспортировка проводится без продукта, что понижает эффективность контейнерной логистики.
Специально могут появиться траты, сопряженные с сбережением, погрузкой и выгрузкой, и сопровождением.

Чтобы определиться как это рентабельно с финансовой позиции, нужно принимать во внимание несколько причин:

отдаление;
число баков;
их масса и размер;
объем госпошлины;
потребность наполнения декларации;
относится ли груз к особенной категории(особенно небезопасной, необычные объемы, огромный).

В общем можно сообщить, что перевозка продукции в специальных железных ящиках востребованное назначение в современной логистике. Для клиентов контейнерные перевозки грузов значительно дешевле, чем авто перевозка продукции. Это значительно стремительней, безопаснее и качественнее.