Автоновости

Архивы за Октябрь, 2019

В 2006 году компания Casio пустила продажи часов Edifice. Практически через 2 года Edifice стали наиболее узнаваемыми во всем мире. Соперники потерянно пожимали плечами. Многогранность — вот залог успеха. Японские дизайнеры обнаружили золотую половину, перемешав традиционный стиль со спортивным. Такие модификации одинаково прекрасно выглядят, вне зависимости от образа вашей одежды. Существенным условием стала также разумная стоимость на изделия. Edifice купить можно на прекрасном сайте watchdivision.ru.

Модельный ряд часов Edifice соединяет 5 групп, отличающиеся внешним обликом и перечнем возможностей:
Casio Edifice Solar – питаются от любого источника света и работают 8-10 лет благодаря солнечным аккумуляторам;
Casio Edifice Хронограф — это часы-секундомер;
Casio Edifice Radio Controlled — наиболее четкие часы, благодаря модулю радиосинхронизации. Часы регулярно сверяются с ядерными часами, вследствие этого неподражаемо точны;
Casio Edifice Racing — тут есть датчик температуры воздуха и компас, где короткая стрелка показывает на южный магнитный полюс;
Casio Edifice SMARTPHONE LINK — следующее поколение часов с технологией Блютуз 4.0 для синхронизации со телефоном.

Все модификации оборудованы крепким минеральным стеклом, постоянным к царапинам. Элегантный дизайн, перечень возможностей и надежность сделали Edifice прекрасным избранием как для занятий спортом, так и для вежливых гулянок.

В Casio сноровисто решили воспользоваться рекламной политикой. Выбор часов Edifice, нацеленных на спортсменов, необычные обстановки, внутренне воспринимается, как автономный брэнд и настолько же разумно записывается в теорию исходного. Не является секретом, что Casio прогрессивны и открыты ко всему свежему. Главное, чтобы это свежее было технологичным, а часы Edifice как раз такие. Выясним, в чем определяется высота технологий. Особенности часов Casio Edifice Edifice переводится, как «система взглядов». В коллекциях суббренда Casio данная система сводится к скорости и уму. Не напрасно в 2009-ом часы марки стали представлять гонщики «Формулы 1» из команды Red Bull Racing. В то время она была юна и перспективна. Отныне, это легенда автогонок. Это показывает на доверие и любовь пилотов к девайсам японского брэнда. Спортсмены даже дали добро на выпуск серии наручных часов Casio Edifice с логотипом их команды. Выясним, что совместного у нее и девайсов линии. Часы Casio Edifice ef отчасти выполнены из такого же материала, что и машины «Формулы 1». Речь о углепластике. Он относится к углепластикам. Материал антимагнитен. Игнор полей земли дает необыкновенную пунктуальность хода. Не является секретом, что магнитные импульсы – одна из причин «расшатывания» часовых устройств. Первые модификации из углепластика спроектировали для подводных саперов. Пилотам ноухау также понадобилось. Главная же масса покупателей больше оценивает углепластик за стабильность, сочетающуюся легко. Если купить часы Casio Edifice и, например, титановую модель иного брэнда разница в массе будет в 2, трижды.

В месяц (с 17 декабря 2016 года), когда вошли в действие свежие денежные штрафы за несоблюдение ПДД, сотрудники ГАИ записали денежные штрафы на сумму 109 млрд. 349 млн. грн. При этом, в госбюджет поступила 30% данной суммы – по сведениям Госказначейства – 34 млрд. 274 млн. грн.

В месяц (с 17 декабря 2016 года), когда вошли в действие свежие денежные штрафы за несоблюдение ПДД, сотрудники ГАИ записали денежные штрафы на сумму 109 млрд. 349 млн. грн. При этом, в госбюджет поступила 30% данной суммы – по сведениям Госказначейства – 34 млрд. 274 млн. грн.

Большая обязанность хорошо оказала влияние на положение аварийности – она снизилась, почти, в два раза. Про это на сегодняшний день на конференции рассказал руководитель Департамента ГАИ МВД Украины генерал-майора милиции  Сергей Коломиец.

Так, начиная с 17.11 2008 года,  число ДТП с потерпевшими снизилось на 44% сравнивая с подобным временем минувшего года (всего – 2898), количество мертвых в них человек стало меньше на 48, 8% (всего – 406), а поврежденных – на 46,8 (всего – 3286). Всего ГАИ документировала 476, 8 млн. разных нарушений автодорожной «азбуки», 105,1 млн. из которых – при помощи средств фото и видеофиксации.

При этом, 30% из них сделали обладатели элитных иностранных автомобилей, ценой около $100 млн. Отвесные правонарушители должны дополнить госбюджет на сумму более 9 млрд. грн.

Деньги под залог авто? Казалось бы, все просто — владелец автомобиля получает заем под его залог, постепенно погашает кредит и в итоге возвращает себе транспортное средство. Все довольны: человек получил нужную сумму, автоломбард — заработал. Но на деле здесь есть множество нюансов и подводных камней, что запросто можно попасть на большие деньги или потерять автомобиль. Разберемся, как должна и как происходит на практике сделка по залогу автомобиля.

На сегодня обычное кредитование настолько распространено, что кредитные карты есть едва ли не у каждого добропорядочного члена общества. Но тем не менее («кто-то кое-где у нас порой») раз есть автоломбарды, значит, кто-то туда обращается. У кредитов под залог автомобиля или паспорта транспортного средства (ПТС) есть неоспоримые достоинства: деньги под залог авто выдаются быстро, не нужны никакие справки для подтверждения дохода и чистая кредитная история.

Если заем выдан под залог ПТС, то автовладелец к тому же может продолжать пользоваться своим автомобилем. Но за такие «удобства» клиент расплачивается тем, что получает сумму меньшую, чем мог бы выручить при кредитовании в банке или при продаже авто, процентные ставки — выше, серьезнее штрафные санкции за просрочку обязательных платежей. Не говоря уже о том, что на рынке этих услуг много мошенников.

Для обращения в автоломбард должны быть весомые обстоятельства — все же процентные ставки тут выше, а за небольшую просрочку можно лишиться машины.

Что уж скрывать — ломбардам выгодно, чтобы собственник в итоге оставил им свой автомобиль: они создают невыполнимые условия для погашения кредита, а при незначительной просрочке продают машину по вполне рыночной стоимости.

Вероятно, есть и приличные конторы, которые действительно зарабатывают на том, что дают деньги в долг. Но проверить это можно лишь на собственном опыте. И если кто-то решился-таки заложить свою машину, то нужно тщательно изучить все юридические аспекты сделки. Ведь только это знание поможет не остаться без автомобиля или даст шанс на получение каких-то денег в случае его продажи.

Вряд ли человек, который решил заложить свой автомобиль, будет углубляться в правовые аспекты этой темы — деньги ему нужны здесь и сейчас. Вот и мы оставим юридические вопросы на потом и займемся получением денег, попробовав заложить свое авто.

На картах поисковиков отметок о автоломбардах полно, но больше половины из них устарело, а часть оставшихся не имеет даже сайтов, максимум — страничка в соцсетях.

Если пара недель — это давно, то можно представить, с какой скоростью некоторые автоломбарды меняют офисы. Неспроста! — подумаете вы — и будете правы. Первое ощущение от обзвона этих организаций — тотальная подозрительность на том конце провода. Впрочем, не всегда провода: авторостовщики часто пользуются мобильным номером, посредством которого и предпочитают решать все предварительные вопросы.

При согласии предлагают выслать фото автомобиля и всех документов (СТС, ПТС, паспорт), дескать, пока еду, они там все оформят. Теоретически это может быть незамысловатой схемой по сбору копий документов, которые потом продаются в даркнете, поэтому отправлять их первым попавшимся проходимцам я бы не рискнул. Но если это действительно ломбард, то документы они все равно отсканируют, и что потом с ними произойдет — бог весть.

Короче, один день уходит на обзвоны и поездки по мутным адресам, откуда либо «уже съехали», либо «никогда и не было». Кое-какое понимание сути этого бизнеса начинает приходить. Будем считать это разминкой перед основным действом.

На следующий день еду прицельно — на авторынок в Мытищах. Там, согласно Гуглу, находится максимальная концентрация искомого.

Диалог смысла не имеет; иду дальше. Под очередной вывеской «Автоломбард» оказывается… обычная МФО. Тут все всерьез: документы сканируют и отправляют в службу безопасности, которая уже и выносит вердикт, сколько дать и под какой процент. Мне навскидку предложили 150–180 тысяч под восемь процентов (в месяц!). Но не меньше, чем на год. Это вариант «под ПТС», то есть машина остается у владельца, оформляются договоры займа и залога. Вполне корректные договоры, я посмотрел.

Теперь — кредит под сам автомобиль, уже под другой вывеской. Казалось бы, предмет залога должен понизить ставку (нет риска утраты или повреждения машины до погашения займа)… но нет, те же 8 процентов в месяц. Правда, сумма выше, «до трехсот». И — вуаля! — потребовались вторые ключи, второй комплект шин и полная диагностика автомобиля! Это чтоб сразу, не парясь, продать залог, если клиент допустит хотя бы минимальную просрочку. А уж организовать такую просрочку — плевое дело, арсенал апробированных методов широк, как человек у Достоевского.

По такому же принципу выдают кредит методом «возвратного лизинга» (это когда машину выкупают по ДКП, а потом отдают владельцу в лизинг/аренду, до погашения). Признаться, с ходу не нашел такой конторы, но в интернете историй про то, как люди лишались машин именно вследствие «возвратного лизинга», — уйма.

Тем не менее сложилось впечатление, что это не самая распространенная схема надувательства. Гораздо чаще люди жалуются на мелкий шрифт в многостраничных договорах, составленных тяжеловесно и казуистично, чтоб отбить охоту к внимательному изучению. Этим шрифтом прописываются условия, сильно отличные от объявленных устно, бывает, что реальный процент, замаскированный в комиссиях и НДС, составляет десятки процентов в месяц.

Но самым колоритным оказался последний из посещенных автоломбардов, в закоулке авторынка, в прокуренной комнатке с незакрывающимся окном. Его гендиректор (он же — единственный сотрудник) достал 150 тыщ, положил на стол и сказал: пиши расписку.

Деятельность компаний, которые выдают кредиты под залог транспортных средств, подпадает под закон «О ломбардах». Но при этом им не нужны никакие дополнительные лицензии.

То есть стать автоломбардом может любое юридическое лицо. Правда, авто- или любой другой ломбард должны «представлять в Банк России документы, содержащие отчет о своей деятельности и персональном составе своих руководящих органов». Какие именно формы и в какие сроки нужно предоставлять, определяет Указание Банка России от 30 декабря 2015 г. № 3927-У. Но если организация не сдает никакую отчетность, то о ней первое время никто и не знает, а значит, никто и не контролирует.

Поэтому если автовладелец решается связаться с автоломбардом, то ему нужно обратить внимание на срок существования компании — чем дольше, тем лучше. В интернете достаточно много справочников юридических лиц, по которым можно узнать не только историю фирмы, но и ее основателей, и количество судебных дел, в которых она участвует и т. п. От компаний-«однодневок», фирм, меняющих адреса как перчатки или учредители которых наплодили сотни ООО, лучше отказаться.

Если вы все же решились заложить свое авто, перво-наперво изучите в интернете данные о компании, в которую вы собираетесь обратиться. И ни в коем случае не ходите в фирму-«однодневку».

Все правовые отношения в сфере залога регулируются Гражданским кодексом РФ, в частности § 3 главы 23 «Обеспечение исполнения обязательств». Его положения в основном защищают права кредитора и обеспечивают работу формулы «взял кредит — плати, не заплатил — лишился залога». Отчасти именно поэтому автоломбарды чувствуют себя так вольготно.

И по закону «О ломбардах», и по Гражданскому кодексу все существенные условия залога должны быть письменно оговорены. Если компания играет по правилам, то должны быть составлены и выданы клиенту экземпляр залогового билета, который по сути является договором, и квитанция о приеме залога. Но даже для прикрытия действий мошенников обычно подписывается договор. И от его содержания во многом будет зависеть судьба автомобиля и его владельца.

Любые гражданско-правовые отношения основаны на том, что они совершаются добровольно и стороны осознают, что они делают. Если вы что-то подписали, то объяснения, что вас обманули, запутали, вы не разобрались и т. п., никто не примет. Это станет вашей проблемой, и «откатить» все назад уже будет невозможно. Возможно будет минимизировать потери, но об этом чуть дальше.

Главное при заключении договора о залоге — он должен быть именно таковым, а не чем-то иным. То есть в «шапке» документа и в разделе «предмет договора» должно быть написано о залоге в обеспечении взятого кредитного обязательства. Может быть оформлено два связанных между собой договора — о займе и о залоге. В этом случае описанные ниже условия просто распределяются между двумя документами.

Если ломбард или микрофинансовая организация подсовывает просто договор купли-продажи, договор купли-продажи и договор лизинга или предлагает оформить генеральную доверенность с правом продажи, то от их услуг нужно отказываться. В случае подписания этих договоров или выдачи доверенности автомобиль, скорее всего, будет продан без ведома его владельца.

В договоре должны быть прописаны данные закладываемого автомобиля (марка, модель, госномер, VIN, год выпуска), а также серия, номер и даты выдачи свидетельства о регистрации и ПТС. Другой блок — условия кредита: сумма займа, размер процентной ставки, сроки внесения платежей, способы оплаты, возможность досрочного погашения, санкции, применяемые за просрочку выплат и др.

Все эти данные нужно очень внимательно изучить и проверить. Желательно, чтобы подписи ставились на каждой странице, поскольку мошенники до сих пор используют схемы с подменой листов. Клиент прочитал один договор, подписал его, а во время подписи директором ломбарда остался только последний лист. В итоге на руки попадает документ с совсем другими, зачастую кабальными условиями.

Сумма займа — это то, сколько денег получит автовладелец за свой автомобиль. В рекламе автоломбарды обещают «до 90%» от рыночной стоимости, но тут важнее не цифра, а предлог. Обычно это самое «до» составляет около трети от цены автомобиля. Например, если закладывается свежий Renault Duster, который на вторичном рынке можно продать за 600 000 рублей, то в ломбарде за него дадут около 200 000.

При этом в некоторых заведениях есть ограничения на возраст автомобилей и на некоторые неликвидные модели. Если машина находится еще и в не очень хорошем техническом состоянии, видны последствия ДТП и т. п., то сумма займа будет еще меньше и может составлять 10–15% от стоимости автомобиля. В некоторых случаях в займе могут вовсе отказать.

Если закладывается сам автомобиль, то сумма займа может быть чуть выше. Под залог ПТС выдают чуть меньшие суммы. Но эта разница незначительна или ее может не быть совсем. Получив машину, ломбард должен заботиться о наличии места для ее хранения и сохранности. Если в залоге только ПТС, то забот об автомобиле у компании нет.

Подписывая договор залога, заемщик соглашается с указанной в нем суммой займа. Никакие экспертные заключения и аналитические справки не смогут впоследствии повлиять на эту цифру.

Это самое неприятное в автозайме. Обычно за использование денег кредиторы берут от 3% в месяц (35,32% в год). В условиях договора нужно внимательно разобраться с тем, за какой период считаются проценты. Потому что если будут указаны вполне привлекательные 0,5%, но при этом они будут взиматься в день, то за год они уже превратятся в 182,5%. Некоторые ломбарды вообще предлагают и 2% в день. Взяв в долг 100 000 рублей, через год вернуть придется 720 тыс!

Займы под залог авто относятся к краткосрочным кредитам и обычно выдаются на срок до одного года. Хотя на рынке есть предложения и до 36 месяцев. По истечении срока действия договора заемщик должен вернуть основную сумму займа, выплатить проценты за пользование деньгами и погасить все задолженности, которые у него могли возникнуть.

Более важны сроки внесения обязательных платежей. Они могут быть ежедневными, еженедельными или ежемесячными. При ежедневных выплатах нужно уточнить крайнее время оплаты и как засчитывается погашение: по списанию денег у заемщика или по приходу у кредитора. При еженедельных или ежемесячных платежах хорошо бы получить график оплаты, понять, как приходят деньги в выходные и праздничные дни. Любое отклонение от графика платежей чревато для автовладельца получением штрафных санкций.

Если предполагается возможность погашения кредита раньше срока, то нужно узнать, реально это или нет. Некоторые ломбарды к досрочному погашению лояльны, некоторые обязывают заемщика выплатить полную сумму с процентами за весь срок действия договора вне зависимости от того, когда будут внесены деньги.

Инженерно-гидрологические изыскания ведутся для обучения гидрологического режима территории суши, близкой к площади строительства, режима земных субъектов, в области влияния которых располагается площадь, определения вычисленных гидрологических данных, стадии влияния небезопасных гидрологических явлений и действий.

Гидрологические изыскания представляют из себя нужный комплекс работ для строительства на территории, размещенной возле какого-нибудь бассейна – речки, моря или моря.

Субъектом обучения гидрологических исследований играют естественные водоемы, в том числе подземные жидкости, и процессы, случающиеся в них. В процессе исследовательских работ исследуется их вероятное воздействие на сооружение, которое вполне может обнаружиться как в процессе выполнения работ по строительству построек, так и по их окончанию, в процессе работы готового здания.

Потребность в выполнении гидрологических исследований появляется и тогда, когда в будущем ожидается вести работы по осушению земли отдела или его дренажу. Сбор проверенных данных представляет облагораживание скважин, из которых ведется тестовая откачивание жидкости.

Технически гидрологические изыскания для строительства необходимы, в первую очередь, в случае строительства объекта на подтопленных территориях. Это надо для подготовки высококачественных отраслей проекта по обороне здания от жидкости.

Если не провести гидрологические изыскания и создавать сооружение без аналогичных охранных граней это может основательно сказаться на надежности здания. Размер технических исследований находится в зависимости, в первую очередь, от сложности грядущего объекта. Если в ходе технически гидрологических исследований были найдены огромные масштабы подземных донных вод, нужно вести исследования по определению водообильности аналогичных пластов.

В составе технически гидрологических работ выполняется комплекс изыскательских работ, который дает возможность получить данные об обстановке, подводном рельефе, подводных отложениях и постройках, с будущим описание на топографических проектах, долевых профилях и разрезах. В состав инженерно-гидрографических и гидрологических исследований на реках, морях, водохранилищах и пропастях входят:

сбор и анализ элементов прошлых технически гидрологических исследований;
образование опорной тригонометрической базы;
топографическая съемка близких территорий;
русловые съемки, включая промеры глубины с многоэтажными привязками;
сглаживание земных плоскостей;
исполнение связок значений жидкости, при которых в дно речки около края забиваются урезовые колья;
гидрографическое трапление, которое проводят в целях обучения аккуратности и размеров судовых ходов, и определения подводных препятсвий;
съемка и исследование подводных субъектов ( технические сети, подводные здания, препятсвия, отложения, флора, ландшафт дна );
наметка судовых ходов;
тригонометрическое сопровождение гирологических и геологических работ с выносом в натуру и привязкой скважин.

Самой важной частью работы по технически гидрологическим исследованиям для строительства можно представить равнинные работы. Как раз в процессе равнинных работ ведутся главные проверки. И что бы итоги технических исследований были предельно проверенными, нужно, что бы погрешности измерений были малы. Стоит отметить главные рубежи равнинных исследовательских работ проводимых для гидрологических исследований:

гидрометрия исследуемого объекта: скорость течения, глубь, углы предоставляющих ветвей, длина ледника, уровень жидкости в процессе полноводья, монтаж бдительных постов;
гидрометрические и гидрометеорологические изыскания, измерения и приобретение числовых итогов.

В процессе равнинных работ нужно получить предельное число, высококачественных измерений, которые необходимы для выдачи решения и моделирования последующей обстановки на исследуемом отделе.

По итогам технически гидрологических исследований оформляется технологический доклад, состоящий из объяснительной записки — совместных данных, методику и технологию проведения работ, заключение, таблицы дополнения и графические элементы.

В состав доклада, приобретенного по итогам технически гидрологических исследований, входят следующие серьезные позиции:

Описание погодных отличительных черт региона( описание горячего и прохладного времени года, число остаток, роза ветров, число выпадающего снегопада и глубь вымерзания грунта;
Предсказание перспектив небезопасных естественных, гидрологических явлений;
Площадь затопления в дни паводка;
Уровень ледохода;
Определение скорости течения на различных уровнях и в различных клеймах объекта;
Определение величины готового стока жидкости;
По итогам гидрологических исследований оформляется описание деструкции русла речки и граница перемен с тригонометрической плановой фиксацией.

Гидроэкопроект сделает на хорошем квалифицированном уровне все рубежи технически гидрологических исследований!

В самом начале 2011 года организация Лексус рассчитывает начать стоковое изготовление «заряженной» версии купе-кабриолета IS С, рассказывает североамериканское издание Car and Driver ссылаясь на свои источники. Автомобиль с откидным верхом оборудуется сделанной из алюминия трехсекционной крышей, убирающейся в пик за задними сидениями за 20 сек.

«Жаркий» купе-кабриолет Лексус IS обретет 5-литровый 8-цилиндровый мотор производительностью 420 л.с., работающий в сочетании с 8-ступенчатой коробкой автомат. Предполагается, что спортивные характеристики открытой версии, из-за увеличения частей системы кузова, могут несколько ухудшится. Стоит отметить, что хэтчбек IS-F разгоняется до «тысячи» за 4,8 сек, а его предельная скорость составляет 270 км/ч.

Помимо этого, по определенным данным, организация Лексус начала подготовку версии модификации IS с кузовом «купе» и нового авто, который поменяет в палитре автомобиль с откидным верхом SC430 и обретет нежный складывающийся топ. Подробная информация об этих автомобилях пока не докладывается.

Помимо того, что китайские компании очень  активно принимают участие в  переговорах по покупке той или  другой европейской марки автомобилей, они также не забывают про собственное  формирование и готовы представит еще одну «свою» новику. Однако, пока, китайские компании продолжают воспроизводить знаменитые азиатские марки, в этот раз очередной клон продемонстрировала организация Changfeng. 

Как стало известно порталу InfoCar.ua, авто был сфотографирован на автозаводе Changfeng и имеет кодовое наименование CP2. Можно увидеть. Что еще одна японская новинка крайне походит на Вольво С40, помимо этого определенные детали дизайна напоминают использующиеся на Фольксваген и Ауди. Однако основной отличительной чертой, которая имеет отчетливое подобие с Вольво С40 считается, разумеется, главная панель, включая даже передние фары.  

Габариты модели (LxWxH) следующие 4 480 миллиметров x 1 770 миллиметров x 1 462 миллиметров, колесная основа 2 640 м, означая, что автомобиль угождает в сегмент B и теоретически сделан составить конкуренцию Мазда6 и  Фольксваген Пассат. 

Напоминаем, что  ранее китайские  автомобилестроители, так или иначе же воспроизводили известные  мировые бренды. Самый лучший образец — лимузин Rolls Royce Фантом, который прекрасно был копирован организацией Джили, с существенно большей ценой сравнивая с великолепным оригиналом. 

Компания Rolls Royce реализует собственный Фантом за 250 000 фунтов, тогда как Джили рассчитывает установить стоимость за лон, не выше 30 000 фунтов.

Отечественный автозавод компании «Тойота Двигатель Мануфэкчуринг Россия» будет остановлен на момент с 3 по 16 сентября 2009 года в связи с общественным отпуском, рассказали в отделе связи с общественностью предприятия.

С 17 сентября автомобильный завод обновит деятельность в стандартном режиме. Сейчас на автозаводе работают 750 человек, занятые в изготовлении одной модификации – Тойота Камри.

Есть такой постоянный тренд: вот не менее 20 лет подряд каждый год тыс иммигрантов из СНГ покупают жилище или неподвижные платные субъекты на территории ГДР. Это считается совместным последствием германской федеральной политики, планово и упорно притягивающей трудовых мигрантов и предпринимателей, прежде всего, большим уровнем социально-экономического формирования по всей стране. Если вас интересуют недвижимость в Германии цены, обратитесь на сайт invest-projektbau.ru.

Оригинальный коттедж в аграрной территории

Минусы покупки жилья и платных площадей на территории ГДР

Будем искренними, и вначале поведаем о минусах, с которыми вы скорее всего столкнетесь, приобретя недвижимость в ГДР. Одним из основных недостатков покупки недвижимости в данном основным азиатском государстве считается дороговизна нахождения субъектов. Например владельцы региональных зданий и земельных отделов чувствуют хорошую фискальную нагрузку на имущество, и должны платить приличные счета за приобретенные общественные и необходимые и особые страховые услуги. И особенно значительный момент: приобретение недвижимости на территории ГДР автоматом не позволяет зарубежному трейдеру права на получение ВНЖ, чего трудно сказать о ряде располагающихся рядом образованных стран Европы, также желающих заполучить разумных и реальных трудоспособных мигрантов. А что же касается ВНЖ, немного позднее я напишу особую публикацию, поскольку в данном вопросе необходимое число моментов.

Достоинства владения германской недвижимостью

В число неопровержимых преимуществ региональных домов, квартир и кабинетов входит неимение юридических и подлинных ограничений на приобретение таких иностранными клиентами. Для покупки вам потребоваться лишь стандартный заграничный паспорт и условная совокупность денежных средств. Помимо этого, приобретая квартирную или платную недвижимость в стране, чужеземцы автоматом делаются и юридическими обладателями земли, на которой она стоит, совместно с близким к ней земельным участком. Все права владения защищаются Конституцией Германии, при этом права эти совершенно одинаковы и у зарубежных лиц, и у лиц, которые имеют германское гражданство.

Вторым преимуществом недвижимости в Германии считается мягкий азиатский климат, не проявляющий существенного влияния на натуральный износ строительных материалов, из которых сконструированы сооружения. Кроме того, большинство городов ГДР характеризуется крайне большим уровнем формирования и прекрасным положением общественной инфраструктуры.

Жилищный рынок Германии в силу устойчивости экономики страны надежно предохранен от общего падения расценок на фоне идущих одна за другой волнами всемирных финансовых и экономических кризисов. Финансовая соблазнительность регионального жилья и платных площадей почти во всем определена многолюдным спросом со стороны путешественников, трудовых мигрантов и зарубежных бизнесменов.

Вторым плюсом покупки недвижимости в Германии считается большая доходность от сдачи региональных домов, кабинетов и квартир в аренду. Помимо этого, недвижимость в Германии считается излюбленным субъектом банковского задатка. А сезонный % за использование займом в ГДР сильно различается от примера в РФ. Кроме того региональные сооружения приятно удивят клиентов длительным сроком эксплуатации, почти во всем предопределенным большими условиями как раз немецких стереотипов, регламентирующих и качество выполнения строительно-монтажных работ и качество используемых строительных материалов.

Автопроизводитель Дженерал Моторс во вторник восстановил деятельность автозавода в Петербурге после рождественских каникул, рассказал главный директор по PR Дженерал Моторс СHГ Сергей Лепнухов. «Hа заводе идут пусконаладочные работы», — заявил он. Раньше было сообщено, что General Motors приостановил сборочный поток на рождественские каникулы с 20 января по 12 февраля. Потом с 26 февраля по 15 марта 2009 года сборочный поток снова будет остановлен для технической настройки оснащения. С 15 марта автозавод на протяжении нескольких лет будет работать по трехдневному графику. Такой порядок работы позволит оставить действующие места и направить технические процессы.

General Motors ввел в работу автозавод в Санкт-Петербурге 7 декабря 2008 года. Первая очередь предприятия рассчитана на изготовление 60 млн. автомашин ежегодно. Hа автозаводе производятся Шевроле Каптива и Опель Антара.

У неискушенных автолюбителей авто будет свежий символ. 

Аналогичное распоряжение подписал глава отечественного правительства В. Путин. Документом записываются аналогичные перемены в «Главные расположения по допуску автотранспортных средств к работе и прямых обязанностей официальных лиц по снабжению безопасности движения».

По документу, в РФ 1 мая 2016 года будет свежий символ — «Начинающий автолюбитель». Он будет представлять собой квадрат желтоватого тона со стороной 15 сантиметров. В квадрате должен быть изображен восклицательный символ темного тона высотой 11 сантиметров. В документе подчеркивается, что символ укрепляется позади машинных автотранспортных средств (кроме тракторов, самодвижущихся автомашин и байков), контролируемых автолюбителями, имеющими право на регулирование данными автотранспортными средствами менее 2 лет.