Автоновости

Архивы за Июнь, 2022

На AutoNews.ru закончился выборочный опрос, предназначенный первостепенным мерам, которые должен взять свежий губернатор для налаживания автотранспортной ситуации в столице. Голосование продемонстрировало, что абсолютное большинство читателей веб-сайта полагают наиболее хорошим для Города Москва расширительный маршрут формирования: не менее 20% высказались за немедленное сооружение свежих дорог и тоннелей. К ним примкнули еще 11% противоборствующих за оборудование карманов для остановок публичного автотранспорта и подорожных автомобильных парковок, и 4,7% полагающих нужной точечную перестройку перекрестков.

2-я по репутации команда граней – запретительная: 16,9% респондентов полагают, что днем по Москве не должны двигаться грузовые автомобили, 13,6% – что наказывать за нарушения ПДД нужно цепче, а 6% – что приезд в центр должен быть коммерческим. Также потребность маршрутных такси, невзирая на их изобилие и запасную опасность, признают все: к их ликвидации просят только 3,4% автолюбителей.

Любопытно обозначить, что те меры, которые сам свежий губернатор Города Москва Сергей Собянин полагает важнейшими, не обнаружили резонанса у автолюбителей. Так, оглашенное им предложение снизить длину полос перемещения поддерживали только 1,2% из 2750 человек, проголосовавших на AutoNews.ru.

Свежий губернатор Города Москва Сергей Собянин сделал перестановки в Московском правительстве. Наиболее любопытным направлением стало возникновение у главы города заместителя по автотранспорту. Основным бойцом с пробками назначен зам. министра автотранспорта РФ Анатолий Лямов. Напоминаем, прежний руководитель Н. Лямова Игорь Левитин был одним из представленных «Единой Россией» претендентов на должность градоначальника Города Москва.

Н. Лямов появился на свет 18 августа 1951 г. в Смоленской области. Закончил Челябинское высочайшее боевое авто командное учебное заведение и Военно-политическую академию им. Ленина. С 1994 по 1997 г. занимал пост директора совета по казачеству, межэтническим вопросам мэрии Ростова-на-Дону, с 1997 по 2003 г. работал начальником Муниципального регулирования автотранспорта Ростова-на-Дону.

С 2003 по 2004 г. занимал разные главнейшие должности в Минтрансе. С 2004 по 2006 г. занимал пост управляющего Северного регулирования федерального автодорожного наблюдения Государственной службы по надзору в области автотранспорта. С 2006 по 2008 г. – замруководителя Государственной службы по надзору в области автотранспорта. С 21 декабря 2008 г. – и.о. управляющего Государственной службы по надзору в области автотранспорта. В 2009 г. назначен заместитель министра автотранспорта по вопросам автотранспортной безопасности.

Управляющий команды Формулы-1 Макларен Мартин Уитмарш призвал обладателей автодрома Яс Мария в Абу-Даби поправить «минусы» автотрассы, рассказывает Autosport. По версии Уитмарша, из-за безуспешной конфигурации трека обгоны тут основательно затруднены.

Автотрасса в Абу-Даби была разработана Германом Тильке в расчете на резкую войну между пилотами, но первая автогонка в 2009 году продемонстрировала, что превзойти не менее неспешную автомашину здесь сложно. В текущем году форма автодрома стала одной из причин проигрыша Фернандо Алонсо, который так и не сумел перегнать жителя России В. Петрова.

Это объявил и сам Петров, отметив после автогонки, что «на данной автотрассе нельзя опережать». По словам Уитмарша, данный дефицит вполне может быть исправлен.

«С позиции построек и зданий данный автодром просто прекрасен, однако как мы видели и в GP2, и в Формуле-1, опережать тут почти невозможно, и в данном огромная неприятность, — сообщил Уитмарш. — Я лично хотел, чтобы в данном плане что-нибудь поменялось. Это умопомрачительный автодром, однако нам необходимы большие трудные повороты, а не шиканы, где только одна траектория перемещения, и где нельзя перегнать».

«Я не понимаю, что они могут поменять, так как автотрасса сконструирована, — комментировал картину В. Петров. — Однако для большего числа обгонов, я полагаю, необходимы мгновенные повороты, которые проходятся на третьей-четвертой передаче. Тогда после них у вас появится возможность превзойти конкурента. Если б восьмой поворот, который вводит на заднюю непосредственную, был не шпилькой, а приблизительно подобным, как первый, то я убежден, было бы лучше».

По версии управляющего автодрома Яс Мария Ричарда Крегана, изменение конфигурации автотрассы вполне вероятно. «Мы всегда ищем, что еще можем сделать лучше, — сообщил он. — Если вы прекращаете это делать, то автодром можно закрывать. Из-за этого мы исследуем иные автотрассы, глядим, как на них проходят автогонки, выбираем самые лучшие факторы и улучшаем наш трек».

Во вторник на формальной страничке компании Опель в интернете Фейсбук вышли картинки модернизированного хетчбека Корса. Как передавалось раньше, премьера авто должна пройти на мотор-шоу в Болонье, которое будет проходить с 4 по 12 января 2016 года.

По версии одного из клиентов сайта, эти фотографии считаются снимками экрана онлайн-конфигуратора модернизированной «Корсы», логично, заброшенного «Опелем» по погрешности преждевременно и недолговременное время проработавшего на германском портале. Сейчас в конфигураторе показана текущая Корса, из-за этого установить достоверность размещенных на Фейсбук фотографий пока нельзя.

Наружность обновленного хетчбека Опель Корса сделана в новом фирменном образе марки, который используется для модификаций Астра и Мерива. Судя по фотографиям, авто обрел другой ведущий амортизатор с огромным главным воздухозаборником, другую радиаторную решетку и свежие передние фары головного освещения, в которых, как предполагается, будут светодиодные секции. Заднюю часть кузова модернизация почти не коснется.

На рынке Европы модернизированная «Корса» будет в 2016 году.

В Финляндии проходят проверки новой системы фотовидеофиксации нарушений ПДД. Как рассказывает CNet, устройство под наименованием ASSET (Advanced Safety and Driver Support for Essential Road Transport) состоит из нескольких видеокамер, соединенных в 3D-систему, лазерных дальномеров и производительного вычисляемого центра, размещенного в особом трейлере. Невзирая на массивность, система владеет многогранными качествами и почти может сменить автоинспектора. Кроме обычной закрепления превышения скорости, ее камеры владеют необходимым разрешением, чтобы осознать, пристегнут ли автолюбитель и пассажир спереди ремнем безопасности, и не истек ли период талона технического осмотра либо страховки на фронтальном стекле. Дальномеры исчисляют, сохраняет ли автолюбитель дистанцию до спереди идущей автомашины, а инфракрасные указатели температуры устанавливают, не перегреты ли тормоза и покрышки.

В конце концов, если подключить к ASSET особые пластинки, наполненные на проезжую часть, то они позволят устанавливать нагрузку на ось проехавшей автомашины с повышенной правильностью даже на высокой скорости: так что будет можно обнаруживать и наказывать загруженные машины. Чудо-комплекс может поступить на вооружение азиатской автодорожной милиции в 2011 году. Стоимость макета составила около 50 000 долларов США.

Бригада Формулы-1 Уиллиямс рекомендовала собственному пилоту Нику Хюлькенбергу свежий пятилетний договор, заявляет Моторспорт.com ссылаясь на германский Sport Bild. По данным германского издания, как раз с данным, а не с денежными вопросами, сопряжена заминка с доказательством договора на 2011 год.

В последние годы не стихали некоторые слухи о вероятном расторжении договора с Хюлькенбергом со стороны Уиллиямс — передавалось, что в британской конюшне не довольны уровнем его представлений, и позицией консультанта пилота, Вилли Вебера, спрашивавшего повышения зарплаты для собственного подшефного.

Однако, как заявляет Sport Bild, в реальности на переговорах речь в данном случае идет о продлении договора, при этом на 5 лет. При этом бригада Уиллиямс настаивает на пункте, обязывающем Хюлькенберга заплатить 15 млн euro в случае преждевременного расторжения контракта.

Данная модификация подтверждается и заявлениями, которые в последние годы делали совладельцы команды. Так, Фрэнк Уильямс представил представления пилота «стартом чего-то необыкновенного», а управляющий команды Патрик Хед сообщил, что Хюлькенберг «завоевал право остаться в Формуле-1».

Основным кандидатом на место Нико являлся чемпион текущего года серии GP2 Священник Мальдонадо. Отныне его переход в команду оказался под вопросом. В последние годы не стихают некоторые слухи о вероятном отчислении из команды иного пилота, самого квалифицированного пилота в истории Формулы-1 Рубенса Баррикелло.

По заявлению германской прессы, невзирая на то, что бразилец опережал Хюлькенберга почти во всех автогонках года, в команде не видят огромных возможностей в партнерстве с 39-летним ветераном. Кроме того по результатам первенства Уиллиямс может потерять всех собственных самых крупных спонсоров, таких как Philips, AirAsia и McGregor.

Венесуэльца Пастора Мальдонадо сохраняет правительство страны, и благодаря федеральной нефтяной компании PDVSA он готов доставить в качестве благотворительных взносов 15 млн долларов США. В то же самое время Фрэнк Уильямс заметил, что Рубенс Баррикелло «огромная важность для любой команды» и что его команда «верит в него».

Организация рассчитывает в 2016 году вкладывать 2 млн. гривен. в сооружение тысячи автозаправок, с течением времени расширив их число до 350. Так что, монополия рассчитывает воздействовать на рынок нефтепродуктов, чтобы избежать расценочных действий. Тем не менее, специалисты колеблются в том, что из себя представляет число заправок может предоставить заметное воздействие на рынок, и в том, что НАК может снабдить плану нужную рекламную помощь, оповещает www.kommersant.ua.

Позавчера глава руководства НАК «Нафтогаз Украины» Е. Бакулин сообщил, что организация разрабатывает финансовый проект по образованию федеральной сети АЗС. Согласно его заявлению, планом учтено изобретение заправок во всех регионах Украины. «Создание сети АЗС позволит государству воздействовать на частичный рынок нефтепродуктов во избежание расценочных манипуляций»,- заявил он. Горючее на АЗС, согласно его заявлению, будут доставлять Шебелинский ГПЗ и «Укртатнафта». Г-н Бакулин не рассказал предполагаемые сроки реализации проекта, и размер инвестиций. Генеральный директор департамента нефтяной, газовой и нефтеперерабатывающей индустрии Минтопэнерго Бородин сообщил, что для снабжения воздействия страны на рынок довольно сети из 350 станций.

в 2016 году ожидается начать сооружение первых 100 АЗС, для чего в экономическом плане НАК ожидается учесть около 2 млн. гривен. «От того, примет ли Кабмин план с данными затратами, зависит, начнем мы сооружение либо нет»,- подчеркивает ресурс.

Напоминаем, текущему правительству, как и предыдущему, не удалось сделать лучше денежное положение НАК «Нафтогаз Украины». Организация опять собирается обработать потери с помощью страны: раньше Верховная рада позволила Офису министров повысить уставный ресурс НАК с помощью облигаций внешнего госзайма. Также, организация планирует заинтересовать свежие суммы, чтобы рассчитаться по раньше приобретенным кредитам.

Это далеко не первая попытка «Нафтогаза» сделать сеть АЗС. Например, в 2003 году организация создала сеть своих и джобберских станций «Экойл». К началу 2005 года она состояла из 127 АЗС в 11 областях. Но позднее сеть была перекрыта по инициативе старого главы НАК Алексея Ивченко. Горючее на АЗС компании поставлялось с Шебелинского ГПЗ и «Укртатнафты».

Профессионалы полагают, что у «Нафтогаза» могут появиться неприятности с поставками горючего на АЗС. «Шебелинское горючее не различается отличным качеством. А «Укртатнафта» реализует собственное горючее через АЗС компании «Приват». Правительство почти не контролирует это предприятие»,- говорит гендиректор сети АЗС «Донецкойлсервис» В. Мартиросян.

Генеральный директор консультационной компании «А-95» Сергей Куюн полагает, что 350 АЗС мало, чтобы воздействовать на частичный рынок нефтепродуктов. «На мой взгляд, для этого нужно, как минимум, 500 станций»,- сообщил он. Также, с его точки зрения, формируемая сеть едва ли окупится. «Сейчас АЗС довольно много, и конкуренция в секторе высока. Чтобы окупить такие инвестиции, необходима крайне верная рекламная политика. Судя по прошлому опыту НАК, у компании нет рекламщиков, которые могли бы ее снабдить,- говорит г-н Куюн.- Полагаю, что проект просто может позволить растратить расчет, выделенный на его реализацию».

В отделе связи с общественностью «Нафтогаза» от объяснений отказались.

Канадская организация Magna International сегодня раскроет в Калуге автозавод по изготовлению автокомпонентов производительностью 200 млн. машинокомплектов ежегодно. Инвестиции в сооружение и проекты по размерам изготовления организация пока не сообщает. На процедуре открытия предполагается наличие вице-президента Magna в РФ и аккуратного президента Magna в Европе Манфреда Эйбека, президента по коллективному менеджменту и формированию бизнеса компании в Европе Хуберта Нодля, и губернатора Калужской области Анатолия Артамонова.

На автозаводе, производственные площади которого составляют 15 млн. кв. м, будут производить обвесы, ведущие модули авто, сетки радиаторов и рамки панели устройств для отечественных заводов Фольксваген, Шкода, Рено и PSA Пежо Ситроен. В пробном режиме изготовление запустили с июля 2010 г. Сейчас тут работают 200 человек. Предполагается, что количество служащих вырастет приблизительно до 340 человек к 2012 г.

Напоминаем, что всего в прошлом месяце, 21 октября с. г., в индустриальной зоне Шушары под Санкт-Петербургом открылся автозавод по изготовлению автокомплектующих компании Magna International, инвестиции в который составили 74 млрд euro (из них 33 млрд euro – траты на сооружение). Сейчас площадь автозавода составляет 16 млн. 700 кв. м, учтена вероятность его расширения до 40 млн. кв. м. Предполагается, что размер изготовления составит 100 млрд euro ежегодно. Сейчас сварные линии автозавода загружены целиком, а штампование действует в пробном режиме. Ожидается, что в 2011 г. производительности будут загружены на 60%, к 2012 г. автозавод выйдет на общую загрузку. Автозавод будет выполнять кузовные компоненты для ходовой части и железные детали систем инертной безопасности для таких производителей автомобилей, как Хендай, Дженерал Моторс, Ниссан и Фольксваген.

Сергей Собянин полагает нужным применять на столичных улицах весь запас передовых технологий, которые давно успешно используются за границей. Так, в Списке первостепенных событий по заключению автотранспортных неприятностей Москвы по элементам автотранспортной системы, размещенном на веб-сайте правительства столицы, присутствуют пункты о групповом использовании световозвращающих частей (катафотов). Ими будут подсвечиваться пешеходные проходы, наиболее значительные компоненты разметки. Саму же разметку будут наносить не обычной краской, а новейшими элементами – к примеру полимерной лентой.

Шумовые полоски, организованные особыми выступающими элементами, ожидается помещать вдоль дороге для устранения съезда авто за границы автодороги. При попадании колеса на подобную полоску расступается свойственный гул, привлекающий внимание автолюбителя.

Свежий губернатор также рассчитывает кардинально сделать лучше качество асфальтобетонных каш, применяемых для заливки дорог. Применение составов повышенной жесткости позволит с успехом сражаться с колейностью и понизит частоту нужного монтажа.

Гендиректор ГП Днепрстандартметрология Александр Турчин сообщил, что контракт покупки авто Лексус в кредит закончил прошлый генеральный директор предприятия.

«ГП Днепрстандартметрология проводит собственную деятельность по платформы формирования и увеличения действенности работы. Задолго до начала моей работы в должности гендиректора предприятия ГП Днепрстандартметрология закончило контракт лизинга авто Лексус у ООО Euro Кредит», — сообщил Турчин.

Согласно его заявлению, 15 ноября и 30 октября Днепрстандартметрология осведомило организацию Euro Кредит, о том, что в связи с Распоряжением Кабмина не в состоянии осуществить критерии контракта о экономическом лизинге, просит прекратить контракт и вернуть деньги центра.

Но Euro Кредит, заметил Турчин, дал ответ, что в случае отказа от подписания контракта, последуют денежные наказания. «После этого ГП Днепрстандартметрология, чтобы избежать денежных наказаний и безрезультатной потери денежных средств предприятия, идет на заключение контракта», — сообщил он.

«По соглашению тендера, организация ООО Euro Кредит предлагает экономический кредит авто Лексус RX 450HL, оборудованный электрическим двигателем, что дает возможность использовать авто для транспортировки откалиброванной замерной техники и работы в разного рода спортивных и напряженных комнатах», — заявил Турчин.

Турчин также сообщил, кому выгоден дебош вокруг дорогостоящего авто. «Я хочу направиться к правительству с просьбой разобраться: кто и для чего убивает Госпотребстандарт во вред российским изготовителям, не вспоминая о состояние здоровья наших семей. Кто упразднил сертификацию постного масла, колбас и прочих продукции, которые приобретает население Украины, — в угоду фальсификаторам и контрабандистам?», — сообщил Турчин.

«Хорошо видно кому-то не по нраву моя серьезная позиция по наблюдению за качеством выпускаемых продукции. И не автомашина тревожит их, а разрушение системы Госпотребстандарта и отмена необходимой сертификации на трудные компании продукции», — заявил Турчин.

Напоминаем, по сведениям proUA, Госпредприятие Днепропетровский местный федеральный технологический центр типизации, метрологии и сертификации получил в кредит авто Лексус RX450h High Luxury за 676 897, 63 грн.

После этого премьер Анатолий Азаров доверил главе Федерального казначейства Сергею Харченко исследовать информацию о покупке Днепропетровским областным центром типизации и метрологии дорогостоящего авто Лексус.

«Если это так, то я требую от главы Госказначейства разобраться, как удалось обогнать окончательный запрет ассигновать такие приобретения, и сделать координационные выводы», — сообщил Азаров.