Автоновости

Архивы за 30 марта, 2019

Жильцам Лондона, добирающимся до работы на автомашине, не свезло, так как именно в их городке высочайшие во всем мире расценки на автомобильную парковку, по всемирному изучению.

Организация Colliers International, занимающаяся консультированием в области недвижимости, в собственном 2-ом ежемесячном всемирном изучении мест для стоянки сопоставила средние расценки за место для парковки в неделю в 140 городах. Обнаружилось, что стоимость авто парковки остается надежной, невзирая на финансовый упадок.

По итогам, парковка в деловом центре Лондона стоит на верху перечня наиболее дорогостоящих стоянок. Стоимость одного места в неделю составляет $1,02 млн. 2-ое место занимает автомобильная парковка в Уэст-Энде, где англичане выплачивают приблизительно $956 в месяц.

«Подчеркивая, как автомобильная парковка предохранена от финансового кризиса, с позиции региональной денежных единиц, на двух английских рынках зарегистрирован небольшой рост характеристик с 2008 года», — рассказали представители компании Colliers International.

На 3-ем месте в перечне стоят авто парковки в Амстердаме, где автолюбители выплачивают примерно $805 в неделю. 4-е место занимает Гонконг, где средняя стоимость парковочного места составляет $745. Авто парковки Сиднея, стоявшие в 2016 г на 3-ем месте, в данном передвинулись на 5-е со стоимостью в $657.

Японский компании Ниссан Motor и NEC рассчитывают вкладывать $1,1 млн в создание литийионных аккумуляторов для электрокаров и гибридов, сообщает Reuters ссылаясь на японскую деловую СМИ.

По сведениям японских СМИ, в 2016 году Ниссан и NEC сделают СП про производству аккумуляторов для электропогрузчиков в количестве 13 млн. ежегодно. С конца 2010 года, СП будет производить в количестве 65 млн. ежегодно батарейные блоки для электрокаров и гибридов Ниссан. В 2011 году, компании могут возвести свежий автозавод и привести выпуск батарейных блоков до числа 200 млн. ежегодно.

Из государственного расчета на авансирование ставок по автокредитам в 2009 г. ожидается отправить 2 млн рублей., в 2010 г. – 2 млн рублей., в 2011 г. — 1,5 млн рублей., в 2012 г. — 500 млрд рублей. Такие данные доводятся в распоряжении правительства РФ, добавляющем перемены в «Требования предоставления с помощью средств государственного расчета дотаций отечественным кредитным компаниям на покрытие выпадающих заработков по займам, сделанным в 2009 г. отечественными кредитными организациями физическим лицам на получение авто». В прошлой редакции точные суммы экономных ассигнований не доводились.

Премьер РФ В. Путин рассказал о подписании распоряжения, изменяющего критерии платформы поощрительного кредитования при покупке авто, на совещании президиума правительства 6 августа 2009 г. Это распоряжение повышает предельную стоимость участвующих в платформе авто с 350 до 600 млн. рублей. Оказание поощрительных кредитов ожидается сейчас не только лишь для приобретения легковых машин, но также и простого платного автотранспорта. Также понижена максимальная величина оплаты за полученные машины до 15% от их стоимости (раньше ожидалось 30%). Помимо этого, внедряется положение, что время выплаты займа не должно превосходить 36 лет (раньше включалось ограничение времени выплаты кредитов до 31 января 2011 г.). Кроме этого, документ представляет вероятность выдачи кредитов физическим лицам на получение авто не только лишь госбанками и их дочерними текстурами, но также и отечественными кредитными организациями, свой капитал которых по положению на 1 мая 2009 г. составлял более 70 млн рублей.

По сведениям Министерства индустрии и торговли на начало августа 2009 г., физические лица дали в банки 29 млн. 878 заказов на приобретение автокредитов по платформе поощрительного кредитования. За данный момент было выдано 16 млн. 217 кредитов на покупку легковых машин.

Через 2 недели все российские изготовители автобусов, легковых и грузовиков должны будут остановить изготовление.

Такое мнение сделал президент Всеукраинской организации производителей автомобилей «Укравтопром» Юхим Кантор.

«Мы сегодня обладаем неполную приостановку области, а с половины января, если картина на поменяется, российские производства автомобилей будут остановлены целиком, а за ними — и изготовления, которые обслуживают автомобильною индустрия (сталевары, изготовители автокомпонентов и тому подобное)», — акцентировал внимание Юхим Кантор.согласно его заявлению, если правительство не введет временное ограничение импорта готовых автомашин маршрутом внедрения 25% налоговой ставки, что абсолютно не противоречит условиям ВОТ, то десятки тысяч граждан Украины будут незанятыми.

С подобным соображением согласен и вице-президент одной из больших авто компаний России Олег Свинарчук. Со слов главы компании «Богдан», его организация могла перевести все собственные автозаводы на односменный порядок работы. «Сегодня мы стоим на границе общественных сокращений рабочих», сообщил Свинарчук. Тем не менее, внедрение налоговой пошлины на уровне 25% не единственное предложение автопромовцев для обороны российского царапинка в условиях нынешнего экономического — финансового кризиса.

Напоминаем, что в процессе встречи с президентов Украины были внесены предложения сравнительно российского машиностроения, а конкретнее: временное увеличение таможенной пошлины на ввоз готовых автомашин, рефинансирование кратковременных кредитных обещаний заводов области и восстановление потребительского кредитования.

Правительство Франции выделит ?5-6 млн для помощи автомобилестроительной индустрии, которая испытывает солидный упадок из-за сильного понижения спроса.

О «массированной поддержке» автомобилестроителей со стороны страны назвал сегодня премьер Франции Франсуа Фийон, выступая на общенациональном совещании представителей области. При этом он известил, что предприятия области должны с собственной стороны приложить все нужные действия для исхода из кризиса. «Не вполне может быть и речи о федеральной помощи бизнесменам, которые постановят просто прикрыть 1 либо несколько предприятий на территории Франции, либо передвинуть изготовление в иные страны — заявил премьер. — Рассчитываем, что они будут достигать повышения размера изготовления на территории Франции и организуют узкое партнерство с субподрядчиками».

По словам вице-президента компании Рено Карлоса Госна, судьба многих автомобилестроительных и соседних заводов будет регулироваться в грядущие месяцы. Он полагает, что граней, принимаемых силами стран ЕС для помощи области пока мало, и призывает упростить налоговый порядок для автопрома во Франции.