Автоновости

Архивы за 4 апреля, 2019

Обладатель команды Brawn GP Россиянин Браун обрел от Организации автомобильного спорта Англии премию за вклад в формирование автогонок. Вручение премии прошло в Светлице лордов. Раньше данной премии были удостоены Сид Уоткинс, Фрэнк Уильямс, Стирлинг Мосс, Джеки Стюарт, Дэвид Ричардс и Берни Экклстоун.

«Его чрезвычайный дар в купе с правдивостью и застенчивостью составляет необычную комбинацию в настолько состязательном спорте. Благодаря его воздействию «Формула-1″ стала лучше», — сообщил директор организации Пол Айлетт.

Судьба Цивета Брауна в «Формуле-1» стартовала в 1976-м году в команде March. Позднее он работал с Уиллиямс и Ягуар, а в 1994-м году, когда он сотрудничал с Benetton, к Брауну пришли первые успехи – на авто, сконструированном под его управлением, Михаэль Шумахер выиграл чемпионаты 1994-го и 1995-го годов.

С 1996-го по 2006-й годы Браун работал в Феррари, где совместно с Шумахером одержал победы еще в нескольких чемпионатах, а в 2007-м году Россиянин переступил в «Хонду», которую позднее купил и переназвал в Brawn GP. В настоящее время его своя команда занимает первое место в собственном и командном зачетах, а ее пилот – Дженсон Баттон – одержал победу в 6 из 8 автогонках года.

Цепную реакцию подняла катастрофа на шоссе в Германии — в понедельник утром тут встретились 259 автомашин подряд, про это во вторник передают германские новостные каналы.

Первая катастрофа случилась на шоссе А 2, объединяющем Берлин и Ганновер, на отрезке скоростной автотрассы между городом Хэмервальд и мегаполисом Лерте, в данный день там тянулся мощный ливень. После одной трагедии, в стоящие на шоссе автомашины начали одна за другой подъезжать иные машины, часть из которых вышла с автобана. В итоге трагедии сформировалась пробка протяженностью в 30 км.

Как уточнил представитель милиции земли Нижняя Баскония, ранения в данной громадной трагедии приобрели 66 человек. Участок шоссе в данном регионе был закрыт до рассвета вторника, на месте Чепэ работали около 340 спасателей. Сейчас перемещение восстановлено.

В процессе следующего раунда «Формулы-1» — Гран-при Германии — власти Болгарии повстречаются с промоутером первенства мира Берни Экклстоуном. Данная встреча будет посвящена дискуссии возможности выполнения в 2011-м году Гран-при Болагрии. Про это рассказывает веб-сайт моторспорт.com ссылаясь на агентство Фокус.

Экклстоун сам позвал делегацию из Болагрии в Германию, настояв на встрече с деятелями. По определенным данным, пойдет речь о соглашении на момент с 2011-го по 2015-й годы с вероятностью продления.

В дни Гран-при Германии Экклстоун также повстречается с премьером государственной земли Баден-Вюрттемберг Гюнтером Оттингером для обсуждения возможностей автогонки «Формулы-1» на автотрассе «Хоккенхаймринг» в 2010-м году.

Английский производитель автомобилей планирует выпустить не менее производительную версию Эвора. Внутри Эвора SC разместится 350 лошадей. В проекты Лотус также входит создание еще нескольких модификаций авто.

Логично, организация Лотус собралась сделать большие ставки на собственный свежий спорт-кар Эвора. До возникновения авто на рынке осталось не много времени. Но Лотус смотрит в будущее и готовится выпустить еще несколько модификаций авто.

Вероятно, самой предстоящей будет не менее производительная модификация Эвора SC. Внутри авто разместится такой же 3,5-литровый двигатель, что и у стандартной Эвора, однако его производительность будет повышена с 276 до 350 лошадей. Это позволит авто разгоняться до первой сотни за 5 сек и добиваться предельной скорости в 280 км/ч.

Тем не менее, приверженцам скорости надо будет несколько лет обождать. Авто будет не раньше 2011 года. Тем временем, английский производитель автомобилей проводит подготовки роадстера Эвора. Авто будет оборудован твердой раскладной крышей. Эта модификация будет в 2016 году.       

За 1 семестр 2009 года на рынке байков установлен регресс числа транзакций на 37,5%. Однако на фоне регресса рынка авто (-74%), характеристики операторов мототехники является даже удачными.

И более того, некоторые инвесторы даже ухитрились не только лишь приумножить долю собственной мототехники, но также и показать рост реализаций. В заключительные месяцы радоваться могли лишь менеджеры японской мототехники, которым удалось полностью выгнать всех соперников их «бюджетного» сектора. В 2009 году тут против японской экспансии не мог выдержать никто. Картина на рынке мототехники в 2009 году была не однозначна. С одной стороны, на 62% понизились реализации в разделе «чопперов», в результате этого значительно пострадали известные брэнды, показанные в этом классе. Но зато, спрос на более дорогостоящие спортбайки уменьшился всего на 31%.

Недостаточно пострадали и распространенные скутеры, и класс «эндуро» (кроссоверов).

Не менее любознательная иллюстрация установлена в регионах. Больше всего сбыт байков уменьшился в Киеве и В городе Днепропетровск, тут официальные дилеры недосчитались половины прошлогодних реализаций. А в северных и центральных областях спрос уменьшился крайне немного и тут еще любопытно вести торговлю мототехникой.

Если в больших городах байк – это скорее всего удовольствие, то в глубинке – это повседневное средство перемещения, эти причины и устанавливают модельный ряд, пользующийся спросом в том либо другом районе.

Специалисты выделяют, что к конце года регресс на рынке (сравнивая с 2012 г.) стал расти, и похоже, что предельным месяцем будет май, а не август, как в прежние годы.

Но общерыночные линии в дополнении к руководителям рынка – японской мототехнике (на Украине показана 5-ю десятками брэндов), имееют опосредственное отношение. В настоящее время официальные дилеры начали многочисленные акции распродажи «китайцев». На рынке можно повстречать расценки на свежий скутер, пропорциональные с ценой наиболее подходящих бу японских модификаций. Такая политика цен значительно стукнула по поставщикам из Японии и прочих районов. Но главное сражение за рынок Украины «китайцам» похоже никто и не намеревался предоставлять. Украина сдалась без поединка, а реализации байков «Днепр» вышли на нет. Судя по рынку, мотопромышленности на Украине больше нет.

БМВ продемонстрировала первые фото собственного нового роадстера Z4. Невзирая на финансовый упадок, в БМВ убеждены, что следующее поколение Z4 будет пользоваться еще большим спросом, чем прошлое.

1-ое время БМВ Z4 следующего поколения будут реализовывать лишь с 3-мя силовыми агрегатами (позже палитра будет расширена). Самым производительным будет Z4 под индексом sDrive35i. Такой авто обретет 3,0-литровый двигатель с турбо наддувом, выдающий 306 л.с. и 400 Hm. Данного хватит для того, чтобы форсировать простой роадстер 0-100 км/ч за 5,2 с (либо 5,1 с для автомашин с коробкой переключения передач с 2-мя сцеплениями).

На ступень ниже будет находиться sDrive30i, которая обретет такой же 3,0-литровый двигатель, однако без турбонаддува (258 л.с. и 310 hm). А самым непрезентабельным будет Z4 sDrive23i. Внутри такой автомашины будет двигатель масштабом 2,5 л (204 л.с. и 250 Hm.).