Автоновости

Архивы за 19 июня, 2019

Светодиодные лампы и светильники все меньше входят в ежедневную жизнь для заключительного решения по применению LЕD-технологий следует знать их плюсы и минусы.

Всего несколько месяцев назад светодиодные светильники применялись преимущественно для искусственного освещения и подсветки. Формирование и улучшение технологий производства кристальных полупроводниковых элементов привело к возникновению ряда дорогих плюсов у светодиодных осветительных приборов, расширению области их использования и повышению части на рынке.

Передовые светодиодные системы готовы работать до 50000-100000 часов (10-25 лет работы) без перемены начальных характеристик качества освещения. Это приблизительно в 100 раз превосходит уровень срока службы у ламп накаливания и в 12 раз у люминесцентных осветительных приборов.
Вероятность регулирования уровнем освещенности и качеством излучения.

Светодиодные комплексы, пополненные регуляторами, датчиками и камерами реорганизуются в умную технологию освещения, позволяющую выверять характеристики контрастности светового потока, менять его назначение и распоряжаться массивами светодиодов.

Безопасность. В системе светодиодного осветительного прибора отсутствуют нездоровые и небезопасные детали (ртуть, аргон, элемент, элемент), что гарантирует природоохранную и пожарную безопасность его работы и не требует особых требований для утилизации.

Качество освещения. Свет, излучаемый полупроводниковыми элементами, предельно близок к натуральному дневному излучению, характеризуется большим уровнем цветопередачи и аккуратностью, неимением вибрации светового потока, инфракрасных и УФ лучей. Композиции разных светодиодов позволяют формировать все цветные цвета.

Неколебимость к отрицательным причинам влияния.
Твердотельные источники света устойчивы к пульсации, перепадам усилия и машинным поражениям, готовы работать в любых погодных условиях.
Бережливость на рабочих затратах.

Светодиодные лампы не требуют установки дополнительной пускорегулирующей аппаратуры и постоянного техобслуживания.

Изящность. Незначительные объемы LED источников света считаются вторым плюсом светодиодных осветительных приборов. Но в отдельных случаях, к примеру, для образования производительного светового потока не менее 1000 лм данная особенность является дефектом, так как требует применения огромного массива светодиодов.

Даже сайт с идеальной версткой и современным дизайном может быть недостаточно эффективным с точки зрения привлечения посетителей и финансовой отдачи. Нужно ещё и хорошее юзабилити, т. е. удобство пользования ресурсом. Сайт, в первую очередь, создаётся для посетителей и должен быть удобен для них. Это вполне очевидно, но трудно достижимо на практике. И в первую очередь необходимо разобраться в психологии целевой аудитории, которая зависит от сферы вашей деятельности. Однако существуют и общие правила, на которых мы и остановим наше внимание.

Первое — это стремление к простоте и ясности. На этом должны строиться все идеи относительно создания и совершенствования сайта. Пользователи должны сразу видеть решение задачи, в противном случае они быстро покинут сайт. Человек заходит на сайт в поисках конкретной информации, а не для разгадки принципов его работы и лицезрения красивого дизайна. Да, дизайн должен быть красивым, но красота его, прежде всего, кроется в простоте. Не нужно загромождать страницу — наличие каждого элемента должно быть оправдано. Помните — свободное пространство является отличным помощником в восприятии информации.

Продолжая тему лёгкости восприятия нельзя не сказать про графический баланс, который является одним из его главных факторов. Графический баланс обеспечивает ощущение стабильности и равновесия, необходимые для любого пользователя. Если город вашего проживания москва разработка сайтов это главное направление деятельности компании «Аплекс».

При создании дизайна желательно использовать не более 2-3 цветов и не перегружать страницы графическими изображениями. Да, они привлекают внимание быстрее, чем текст, но здесь необходимо чувство меры.

Следующий важный вопрос — оформление контента. Именно он и является целью посетителя и его качество не должно подвергаться сомнениям. Однако дело не только в качестве, но и в специфике восприятия пользователей. Человек очень редко перечитывает Интернет-страницу «от корки до корки». Как правило, он просто пробегает глазами в поисках нужной ему информации и очень важно задержать его внимание. Для этого в тексте должны быть некие «якоря» — подзаголовки, выделения, изменения шрифта, списки и т. д. При написании текста желательно основные мысли расположить в начале текста, и только затем их расшифровывать, дополнять и аргументировать.

Обеспечивая взаимодействие пользователя с сайтом очень важно предоставить ему свободу использования всех функций и возможностей.

И, конечно же, не будем забывать о принципах маркетинга, которые идут рука об руку с любым бизнесом. Необходимо провести пользователя через 4 стадии: Внимание — Интерес — Желание — Действие к совершению покупки или иного нужного вам действия. Здесь не желательно использовать громкие и «пустые» слоганов, больше оперировать фактами и демонстрировать реальные примеры пользы своего продукта.

В завершение хотелось бы отметить, что после достижения успеха необходимо и обеспечить его стабильность. Для этого требуется постоянное тестирование сайта, его улучшение и дополнение в соответствии с новыми тенденциями и пожеланиями посетителей.

Промышленные холодильные установки нужны для производственных циклов, требующих притока жидкости с заданной низкой температурой, например, для охлаждения моторов, лазерных, вакуумных установок, томографов, экструдеров, печатных систем, рентгеновских трубок. В пищевой промышленности холодильные установки используются для охлаждения жидкости с целью повышения показателя растворимости газов (при производстве газированных напитков).

Промышленная холодильная установка для охлаждения жидкости называется чиллером. Чиллер с виду представляет собой обычный шкаф, который можно установить в любом удобном месте. Монтаж чиллера довольно прост – к нему подводится система труб и электричество. Шкаф с холодильной установкой оснащен системой автоматики и релейной защиты, обеспечивающей безопасность работы чиллера.

Жидкость, поступающая к холодильной установке, охлаждается в испарителе с помощью хладагента, который, забирая у нее тепло, переходит в газообразное состояние. После чего этот газ сжижается компрессором, передавая тепло, выделяющееся при сжатии, конденсатору. Сжиженный хладагент подготавливается к следующему циклу. Поступление сжиженного хладагента в систему и скорость его прохождения через цикл определяется автоматически с помощью терморегулирующего вентиля.

Подбор промышленных холодильных установок производится в каждом случае индивидуально, для чего определяется максимальное тепловыделение производственного процесса и изменение его во времени, а также наилучший вариант расположения холодильной установки относительно объекта охлаждения. Производим торговое оборудование. Посещайте сайт www.shopsart.ru и выбирайте то, что Вам необходимо.

В зависимости от этих факторов определяется мощность холодильной установки, производится проектирование системы оборотного хладоснабжения и выбирается место для отвода тепла. Тщательный анализ конкретных условий позволит достичь оптимального результата. Количество отводимого тепла в различных видах производства может быть весьма значительным. Отвод тепла можно предусмотреть прямо на улицу, либо использовать выделяемое тепло для отопления помещений.

Холодильные установки по своей мощности должны строго соответствовать производственной необходимости. При недостатке мощности неизбежен перегрев оборудования. А высокая мощность холодильной установки увеличит число циклов включения-выключения, что приведет к ускорению ее износа. Для обеспечения непрерывности работы производства необходимо также предусмотреть возможность дублирования холодильной установки. При наличии дублирующей холодильной установки необходима полная автоматизация взаимодействия установок, в случае выхода одной из них из строя.

Промышленные холодильные установки для охлаждения жидкостей являются высокотехнологичным оборудованием, полностью автоматизированным и отвечающим всем требованиям безопасности.

Сегодня InfoCar.ua было обнародовано, что индивидуальный Роллс-Ройс Corniche Саддама Хуссейна выставлен на свободную реализацию! По заявлениям менеджера, средства, полученные за реализацию, будут перечислены в помощь потерпевшим от его репрессий семьям в Куддише. Что здесь сообщишь? Пожалуй, это в настоящее время лучший вариант для этого авто, впрочем покупателей-энтузиастов на него едва ли сконцентрируется множество.

Что касается расценки на новинку, то она на сегодняшний день составляет 150.000 фунтов, а её пробег составляет всего 900 км.

Организация Ниссан спроектировала технологию беспроводной зарядки аккумуляторов, которую она рассчитывает приспособить для применения на своих электрокарах. Как рассказывает Guardian.co.uk, первой такую технологию зарядки батарей должна получить модель Ниссан ZEV (Zero Emisson Vehicle), которая выйдет на рынок в Соединенных Штатах и Японии в 2016 году, а до Европы доберется к 2012 году.

Система, применяемая Ниссан, сконструирована на принципе электрической индуктивной зарядки, использующейся в домашних устройствах — к примеру, в спортивных зубных щетках либо электробритвах. Для подзарядки аккумуляторов при этом не надо применять провода — зарядка батарей может выполняться «по воздуху» на особых парковках в процессе ночной либо временной стоянки.

По словам создателей из Ниссан, такая система будет популярна у клиентов, поскольку большинство возможных обладателей электромобилей (около 61 %, по их данным) опасаются именно потребности зарядки аккумуляторов с помощью особых кабелей. «С нашей технологией, можно зарядить свой автомобиль на 80 % за 25 секунд — пока вы делаете приобретения либо пьете кофе», — сообщил основной консультант по стратегии и планированию Ниссан Europe Ларри Хаддад. Но кто будет создавать беспроводные установки зарядки и где — он не уточнил.

Ниссан ZEV — это первый электрокар марки Ниссан, готовый к многочисленному изготовлению. Новинка представляет из себя 5-местный седан, сконструированный на основе Ниссан Qube, способный проехать без подзарядки до 100 миль (160 км), а его предельная скорость составляет 90 миль в час (около 145 км/ч). В будущем техники Ниссан рассчитывают сделать лучше «дальнобойность» данной модели с помощью прохода на не менее вместительные батареи.

В начале мая 2009 года из Японии в Россию было ввезено 2932 иностранные автомашины, что в 18,8 раза меньше, чем в том же месяце минувшего года (55 миллионов 222 единицы). Всего же по результатам первых 5-и лет японские производители автомобилей ввозили в Россию 32,8 тыс авто, в то время как за такой же момент 2008 года — 225 миллионов 200 автомашин. Про это рассказывает агентство «Автостат» ссылаясь на Японскую организацию производителей автомобилей (JAMA).

В начале мая 2016 года из Японии в Россию было ввезено минимальное число авто за прошедшие несколько месяцев. В начале апреля было ввезено 5136 иностранных автомобилей, что в 9 раз меньше, чем в том же месяце 2008 года. В начале марта японские производители автомобилей ввозили в Россию 11560 автомашин, а в начале февраля и феврале — 4318 и 8877 авто как следствие.

По прогнозу специалистов, в 2009 году из Японии в Россию будет ввезено всего 100-130 миллионов авто. Стоит отметить, что за весь минувший год было ввезено не менее полумиллиона иностранных автомобилей.

Организация Мицубиси готовит к показу на Женевском автомобильном салоне свежий авто – iMiEV, который будет одолевать до 200 км на одном заряде.

Новинку оборудовали современной технологией стоп-старт и свежим дизельным мотором. Помимо этого Мицубиси планируют поведать о смешанных модификациях, к примеру iMiEV Sport Концепт. Внутри iMiEV укрыта неодолимая мощь — 91 л.с.

Столичные власти готовят обращение в Правительство РФ с предложением о запрете применения шипованных покрышек в летний момент. По словам госслужащих, как раз шипованная «резина» наносит самый большой вред автодорожному полотну, что может привести к его нередкому монтажу.

С иной стороны, очень многие специалисты считают, что так именуемая колейность образовывается прежде всего из-за невысокого качества элементов при укладке асфальта, и из-за нарушения технологий, и лишь затем на это воздействуют шипы.