Автоновости

Архивы за 19 ноября, 2019

Checker Моторс – наиболее знаменитый как изготовитель известных авто для такси Checker – сообщил о собственном банкротсве. Невзирая на то, что организация не производит такси вот 3 десятилетия, Checker продвинулся как подрядчик комплексов изделий. 

Базируемый в Kalamazoo, Michigan (Мичиган), Checker пребывал в автомобильном бизнесе 87 лет, на его мощностях работало 246 рабочих. Checker выпускал малую штамповку и определенные иные комплектующие для Дженерал Моторс, Форд, Крайслер и другие. производителей автомобилей. 

В связи с трудной финансовой ситуацией, понижением реализаций, Checker еще подчеркивает большие расценки на сырье для изготовления автокомпонентов, хорошую заработную плату, что в купе привело к банкротству компании. 

Однако, невзирая на это, как предполагается, Checker обретет прибыль за 2008 год размером 61,5 млн $. Данная совокупность не значительно различается от 63,4 млн $, приобретенных организацией в 2007 году. 

Организация БМВ выпустит в 2016 году смешанную версию хетчбека 7-й серии, и кроссовер БМВ X6 с смешанным мотором, сообщает WorldCarFans ссылаясь на главу отделения реализаций и менеджмента БМВ Яна Робертсона.

Выступая перед корреспондентами на автомобильном салоне в Детройте Робертсон сообщил, что модификации обретут разные смешанные системы: хетчбеки БМВ 7-серии обретут двигатель в основном бензинный, в котором спортивная часть будет задействована только в процессе перемещения автомашины накатом, либо во время торможения.

Авто БМВ X6 обретет общую смешанную технологию, при которой разбег и перемещение на невысоких скоростях Х6 будет выполняться на электрической тяге, а бензинный двигатель будет включаться для повышения производительности и скорости.

У падения авторынка в Соединенных Штатах есть еще одна сторона. Нереализованные автомашины занимают большие площади и формируют неприятности для самих же изготовителей.

Напоминаем – реализации свежих автомашин в США снизились за прошедшие 2 месяца до значения 25-летней давности – по определенным брендам снижение составило трижды. Но логистика автоконцернов пока настроена на предкризисные реализации. Морские автовозы загружались в японских, китайских и азиатских портах недели, а может быть месяцы назад и продолжают нести в Америку машины, которые никому тут незачем. В итоге все шлюзы наполнены тысячами авто. Близкие к ним территории также заполнены, а автовозы все приезжают и приезжают… Агентство Reuters рассказывает, что в порту Лонг Бич неподалеку от Лос-Анджелеса сконцентрировались тыс свежих авто, которым некуда ездить. В данном терминале разгружают собственные транспортные трибунала концерны Тойота и Мерседес-Бенц. Так именуемая «однодневная» остановка, на которую автомашины опускают с кораблей и с которой после грузят на автовозы и Ж/Д программы, оказалась заполнена новыми гибридами Приус, внедорожниками FJ Крузер и хетчбеками Лексус IS200. Однако официальные дилеры не спешат брать эти автомашины.

В этот период свежие корабли продолжают приходить, и Тойота Моторс обязана взять в аренду особую землю у порта, чтобы осуществить там огромную автомобильную парковку. 23 акра площади спросил изготовитель – а это, на минуточку, 10 кв. м.! Еще не менее 20 акров необходимы для «мерседесов». Ниссан, который разгружается в примыкающем порту, также просит особых площадей для собственных автомашин.

«Обычно автомашины не остаются у нас продолжительнее пары суток, однако в настоящее время такая картина. Мы будем должны держать автомашины не пару дней, а несколько недель», – говорит представитель порта Лонг Бич Арт Вонг.

Иные терминалы США чувствуют схожие неприятности. В порту Сан Диего, который обслуживает Хонда, Фольксваген и Мицубиси, накопилось 14 000 авто.

Норвежская автотранспортная организация Wallenius Wilhelmsen Logistics, которая занимается транспортировкой свежих авто, рассказывает, что картина ужасающая. Официальный дилер в Соединенных Штатах, Кристофер Коннор, говорит: «Огромное число автомашин накопилось на западном и западном краях Америки. Мы пробуем отыскать место для них на стоянках официальных дилеров, на Ж/Д станциях, на складах североамериканских предприятий компании-производителя, на многогранных терминалах – однако повсюду всё занято, мест нет».

Смотря на подобную иллюстрацию даже у безнадежного жизнелюба наступает осознание, что данный упадок подкосит автомобильную область. Автомобильные заводы прийдется задерживать до того времени, пока не распродадутся многомиллионные резервы складов. И это лишь начало.