Автоновости

Архивы за 30 июля, 2023

Организация Хендай открыла еще определенные компоненты сравнительно нового 5.0-литрового Tau V8 и 1.0-литрового 3-цилиндрового Каппа, которые выйдут на рынок на большинстве рынков компании.

В хетчбеке Дженесис, большом Equus должен выйти V8, производительностью порядка 429 л.с. и 514 Hm тяги, это достаточно больше повышение производительности (на 59 л.с.) сравнивая с имеющимся 4.6 л. V8. Кроме этого свежий двигатель будет дешевле, в чем также награда автоматической восьмискоростной коробки. В Хендай пока больше не упоминают, где можно еще будет заметить Tau, однако не трудно догадаться, что он будет и на Дженесис Купе.

1.0-литровый вариант Каппа, как и ожидалось, улучшит спектр моторов для i10. Сейчас данный мотор способен на 69 л.с., но в ближайшее время Хендай «разметает» его и до 110 «лошадей», затем необходимо ждать возникновения турбованного 1.2T, производительностью в спектре 130…140 л.с.

Организация Сузуки нашла вторую большую партию авто с браками задних зеркал. Как рассказывает Государственная администрация безопасности движения США (NHTSA), отныне отклику подлежат 70 000 автомашин модификации Сузуки SX4, реализованных в США. Многие из них (67 377 штук) доводятся на хетчбеки и хетчбеки 2008-2009 годов производства, незначительные бракованные партии обнаружены также среди автомашин 2007 и 2010 г. в. По данным компании-производителя, неисправность скрывается в 3-х винтах, которыми зеркала заднего вида укрепляются к кузову. От автодорожной пульсации они могут распуститься, и в итоге зеркало может перекоситься либо даже отпасть совершенно. Официальные дилеры Сузуки поменяют бракованные винты на особые самозатягивающиеся совершенно бесплатно.

Напоминаем, в прошлом месяце под ответ в связи с подобной неприятностью попали около 300 000 авто Сузуки. Отклику подлежат 90 617 авто, реализованных в Японии, и около 192 000 – вывоженных в иные страны, включая распространенный мини-кар Свифт.

Бригада Формулы-1 Уиллиямс отказалась от подготовки системы рекуперации энергии маховикового вида, и будет применять стандартную электрическую KERS в 2011 году. Про это в своем интервью Autosport сообщил акционер команды Патрик Хед.

Система KERS представляет собой спортивный либо машинальный накопитель энергии, которая производится в процессе торможения авто. Зарядив KERS, пилот может применять данную энергию в процессе ускорения на непосредственной, получая дополнительное форсирование. Вероятность применения таких технологий была введена перед сезоном 2009 года, и определенные команды применяли KERS в автогонках.

Требования первенства и в настоящее время допускают применение подобных систем, но в середине 2009 года команды условились по собственной воле отказаться от KERS на собственных болидах. В 2011 году их применение вновь будет разрешено, и абсолютное большинство команд пользовалось собственными старыми подготовками при разработке KERS.

Но в 2009 году в Уиллиямс работали над эксклюзивной машинной, а не электрической, технологией KERS, которая копила энергию с помощью маховика, а не аккумуляторов. Она так и не была установлена на боевой болид, однако ее разработка продвинулась довольно далеко. Все-таки, от нее было решено отказаться, в связи с тем что в сегодняшнем болиде для такой системы трудно отыскать место.

«Мы приняли решение применять электрическую технологию, — сообщил Хед. — Если б мы ставили KERS в 2009 году, мы бы применяли маховиковую модель, однако отныне, после отмены дозаправок, топливные контейнеры существенно выросли, и для нее просто нет довольно места».

«Неприятность не в массе, маховиковая система даже легче спортивных аккумуляторов, при равносильной производительности, — объяснил он. — Однако батареи заключаются из обилия ячей, и у нас есть возможность сделать ее большой и прямой, либо тесной и повышенной — в целом, дать любую фигуру. А кулак по собственной природе требует места, это цилиндр установленного размера».

В то же самое время Хед не ликвидировал возможности возвращения к машинной рекуперации в дальнейшем. Такая вероятность может выйти после солидного перемены требований, которое предполагается в 2013 году. Например, к данному году в Формуле-1 должны выйти свежие моторы, существенно больших объемов.

«Точные числа пока не известны, но в случае если это будут 4-цилиндровые двигатели с турбо наддувом, то вполне возможно, что будет возможность установить KERS маховикового вида, — заявил управляющий Уиллиямс. — Если система позволит это сделать, то мы вновь возвратимся к данной идее».

Синхронно могут быть пересмотрены и характеристики самого KERS. Так, в дальнейшем производительность системы ожидается повысить. «Как мы осознаем, возможно, производительность KERS будет существенно выше текущей, — объяснил Хед. — Я знал различные виды, от 2,3 до 4 мегаджоулей, тогда как в настоящее время это лишь 400 килоджоулей. Таким образом число запасаемой энергии может подняться в 10 раз».