Автоновости

Утеплители марки Пеноплекс представляют из себя ничто другое, как экструдированный пенополистирол. Он принадлежит к новой формации теплоизоляторов, считающихся очень действенными в плане хранения тепла. В этой публикации мы тщательно разберем Пеноплекс: технические характеристики, преимущества с минусами и области его использования. Сперва стоит отметить, что материал данный крепок, совершенно не всасывает воду и владеет невысоким коэффициентом теплопроводности.

Допустим, со свежей автомашиной не сложилось, а без собственного авто жизнь не приятна. Надо будет, сжав зубы, приобретать авто в возрасте. Разумеется, надо отыскать «ту единственную» может «как новая», однако вы же видите, что это практически невозможно (впрочем очень многие прочно доверяют, что устаревшая машина будет аналогичная, как новая, лишь выгоднее).

Действительно, всего лишь автомобили возрастом лет до трех–пяти могут обрадовать грядущего обладателя совершенно оптимальным положением новой машины с тяжелой обкаткой.

И то, чтобы отыскать такой образец, надо попробовать. Практика показывает, на самом деле заслуживающие варианты не реализуют юными, рынок полон открытого неликвида. Надо будет находить что-нибудь менее оптимальное, следовательно, у машины будут какие-то проблемы, с которыми надо смириться при покупке. И чем старше и выгоднее, тем хуже будет состояние авто.

Чем можно поступиться при избрании б/у машины, а чем – нельзя ни при каких обстоятельствах? И как поменяется стратегия выбора исходя из намечаемого возраста, времени владения и образа работы машины? Разумеется, жизнь несколько труднее любой публикации, однако все-таки рассчитываю, что смогу несколько помочь с избранием.

Начнем, наверное, с ниспровержения авторитетов. Огромная часть руководств клиентов авто рекомендует прежде всего отыскать машину с кузовом в превосходном состоянии, без ржавчины и отпечатков катастроф. Если авто относительно свежее (другими словами приблизительно лет до 5-и), то, очевидно, совет практический.

В случае если речь в данном случае идет о автомашине возрастом в десять–пятнадцать лет, то неимение отпечатков ржавчины и катастроф, вероятнее всего, говорит только о вчерашней перекраске.

Качество малярно-кузовных работ перед реализацией как правило находится в диапазоне от «так себе» до «бессовестный кошмар», другими словами под шикарным лаком, в большинстве случаев, ждет собственного дня зародившаяся разрушение и лежит килограмм-другой замазки. На самом деле оптимальные образцы в «родной» краске встречаются, однако преимущественно в регионах с жарким климатом и по стоимости, которая ничего общего не имеет со разумным резоном.

Практически это значит, что характерная машина «за 10» в обязательном порядке имеет отпечатки ржавчины на кузове, и сделать с этим твердо ничего нельзя. И да, огромная часть авто была в маленьких и не очень катастрофах.

Нужно рассматривать, что внутренние отпечатки ржавчины сильно понижают стоимость авто, следовательно, можно отыскать машину в на техническом уровне самом лучшем состоянии и в самой лучшей комплектации за такую же сумму, поступившись внешним обликом.

Пока разрушение не коснулась силовые детали конструкции (стойки, лонжероны, усилители порогов, моторный щит) и не усилилась в швы, это преимущественно неприятность косметическая. Разумеется, если порог прелый насквозь, в рамке фронтального стекла дыры, а швы «аквариума» разбухли и оттуда влезает налет, то это основательно, и, вероятнее всего, в тайных полостях разрушение давно точит металл.

Полагаете, что налет — это неприятность обладателей 15-летних «Жигулей»? Как досадно бы это не звучало, рыжеватыми пятнышками покрываются и сервисные авто, даже если кузов оцинкован. Разбираемся, как правильно следить за ме…

Однако вот разрушение ведущей кромки капота, крыльев, низов дверей и крышки багажника – не предлог для паники. Это просто траты, куда менее солидные, чем по двигателю, коробки, управляющему управлению, тормозам и электрической части. Как бы там ни было, подобного рода кузовные болячки абсолютно не сказываются на рабочих данных машины. Локальные коррозийные поражения, сопряженные с не высококачественным восстановлением после старых катастроф, также часто не считаются солидным дефектом.

Не любые отпечатки катастроф стоит понимать как предлог отказаться от покупки. Несомненно не следует покупать авто стоит, только если все намекает на солидное ДТП и ужасное восстановление после него. Неимение подушек, преднатяжителей, перелицованная приборная доска – это предлог изучения кузова на предмет поражений и как правило – отказа от подобного образца.

В случае если машина восстановлена хорошо, то вы, прежде всего, едва ли обнаружите отпечатки ремонта (они покажут себя лишь через очень много лет), а во-вторых, усиление негативных тенденций качества машины – скорее всего, абстрактное. Может, при следующем солидном ДТП система кузова включится хуже. Быть может и нет.

Лечение кузовных проблем – не такое дорогостоящее. Обратное можно сообщить про сильно заброшенные ситуации и весьма необычные автомобили, на которые не отыскать кузовных компонентов.

Однако мы с вами сообщаем о масс-маркете. И здесь примерно четыре–семь тыс руб за покраску элемента с подготовкой, до 10-ти – в трудных случаях. В большинстве случаев, падение расценки на машину за такие проблемы как правило держится на уровне стоимости удаления поражений с определенным резервом. Если нет, то это отличный предлог поторговаться.

Несомненно не следует приобретать машину с солидной коррозией силовых частей либо неглубокой коррозией большей части кузовных частей.

Это либо кандидат на свалку, либо в руки умельцев, для стандартного покупателя восстановление такого кузова не имеет финансового резона. Разумеется, если стоит цель отпутешествовать практически пару лет, либо разница в стоимости с отличными экземплярами больше полутора сотен тыс руб, то можно постараться, однако я бы не предложил даже в такой ситуации.

Вы же не хотите знать, что бывает, когда на скорости 80 км/ч вырывает рычаг подвески либо перекашивает подрамок? Либо на сколько лет может «зависнуть» машина в кузовном сервисе? Оставьте эти «приключения» для приверженцев настоящего треша.

Все промежуточные ступени коррозийных поражений стоит оценивать, лишь в точности понимая стоимость кузовных частей, стоимость работ на восстановление и с полной уверенностью в собственных знатоках. Так как не является секретом, что обычный штукатур от всей души полагает, что каждая покраска держится практически несколько лет, поскольку не может делать сколь-нибудь высококачественно и не понимает себе, что отличная расцветка просто должна выдержать десятилетия.

Салон. Состояние салона прежде всего говорит об отношении к автомашине. Это на самом деле так, только не стоит на основании этого правила делать мировые выводы обо всех машинах и особенно выбирать машину «по салону». Всегда есть исключения.

Предпродажная подготовка с доступной химчисткой создают чудеса, и у перекупов залы всегда в превосходном состоянии. Стоимость такой операции – от полутора до 5-и тыс руб, и что препятствует вам сделать ее после покупки машины, твердо неясно.

Если обладателем машины была женщина, то салон довольно часто отлично вычищен, однако о состоянии авто это, опять таки, не заявит ничего.

Идеальный салон после детейлинга, разумеется, очевидно говорит о том, что машина была излюбленной игрушкой, на которую не сожалели денежных средств.

Однако, вероятнее всего, внешний облик авто заявит от этом более информативно. А сдавленный и мертвый салон разъездной машины вполне будет отвечать ее внешнему облику. Однако как правило вам предстоит заметить в меру черный дизайн характерной машины. С кучей маленьких и не очень маленьких неисправностей.

На современных машинах стоимость оборудования салона и, как следствие, стоимость ремонта всей внутренности возможно окажется весьма повышенной. И в случае если машина потруднее обычного Логан либо Солярис, то и стоимость салонных неисправностей возможно окажется значительной.

К числу очень дорогостоящих и малоприятных проблем в данной области можно отнести протечки, выключенные детали блока погодной установки, нынешние радиаторы печки, неисправности испарителя кондиционера, различных заслонок, датчиков и остального.

На большей части автомашин стоимость работ по удалению будет содержать снятие приборной доски и центральной панели, а это значит сумму от 15 тыс руб лишь за работу. И не важно, что стоимость моторедуктора с разборки – руб 500. Чтобы на самом деле недорого сделать такую работу, надо отлично знать систему, однако едва ли вы так хорошо известны с полученной модификацией машины.

На деле это значит, что можно обойтись простенькой проверкой климатики, присутствия влажности на коврах, положения систем безопасности и… уверенно торговаться за всю другую «мелочь», от порванных кресел до выключенных блоков мультимедийной системы, стеклоподъемников, замков и другого.

Если вы не приобретаете что-нибудь свежее и элитное, к примеру, воздержанный Мерседес W211 либо Audi A6 С5 в возрасте, на которых предполагаете еще покрасоваться.

На машинах такого класса есть еще трудная система управления салонными опциями, обвязанная вдобавок к этому на противоугонные системы.

Удаление проблем с ней вполне может быть весьма дорогостоящим, вплоть до потребности заказа уникальных свежих компонентов и установки у официального дилера. В целом, в такой ситуации даже избитые перебои системы главного замка – предлог для скрупулезной проверки и солидной скидки. А может быть отказа от покупки.

Как правило на состояние фактически проводки и всех ее участков не адресуют особенного внимания. А что там смотреть, провода и есть провода, блоки электронные лишь бы только работали. Квалифицированный обладатель более-менее современной машины классом подлиннее осознает, что вливания в эти системы могут быть нескончаемыми.

Особенность электроники авто в связности большого числа частей системы, от генератора до последнего проводочка и лампочки. В данной системе не работают элементарные принципы «посмотрел и заменил», которыми пользуются все автосервисы. А плохой ремонт либо открытый «колхозинг» будут аукаться существенными суммами и простоем машины еще продолжительно.

Особенную монету в копилку отказов электрики придают установщики «ксенона» и сигнализаций. Не напрасно очень многие дилеры стараются всеми любыми способами отказывать в обслуживании автомобилям с поставленными не у них «сигналками» и другим особым оснащением. Возможности «гаражников» в разработке проблем трудно переоценить.

Даже вполне бесперебойная изначально машина может иметь сотни положенных «мин» в электросистеме. При этом огромная часть будет не документирована и выползет в самый важный момент.

Машина даже с отличным кузовом и мотором, однако с трудной электрической частью, к примеру, после не высококачественного свопа мотора, установки незаводских настроек, переделках «под рестайлинг» либо просто пары лет починок у аграрного электрика, должна стоить на уровне наиболее ужасных и погибших единиц.

Данная машина стала знаком собственного класса и собственного времени, гарантировав неслыханный результат кредитным платформам, вытянув в лидеры продаж машины С-класса. Быть хуже нее обозначало крах на рынке, однако…

Обычно поскольку для восстановления в хорошее состояние ей нужен капитальный ремонт, с абсолютной разборкой салона, освобождением косы моторного отдела и другими дорогими и травматичными для машины работами, по сложности сопоставимыми с «капиталкой» мотора либо восстановлением кузова. К тому же огромная часть проблем с электрической внутренностью ведет к неработоспособности машины, а ряд неисправностей – и к пожару.

Менее солидные же ситуации, когда схема обычно изношена от перегрева (что свойственно для «заряженных» автомашин с крепкой сборкой подкапотного места), часть блоков залиты и не работают, также не должны оцениваться как небольшие проблемы.

Тормоза, подвеска и рулевое. Невзирая на значимость этих систем, по сути все их детали можно полагать растрачиваемыми элементами. Предпочтительно просто учесть состояние систем при покупке и получить скидку на доставление до среднего положения. Все равно с годами вы смените эти детали.

Износ дисков, колодок и тормозных рукавов и трубок не в состоянии являться солидным условием для отказа для покупки. Разумеется, стоимость смены вполне может быть шестизначной, в особенности на машинах премиум-класса, однако все эти детали ремонтируются без любого убытка для их последующей трудоспособности.

А автоэлектроника системы тормозов может создавать весьма солидные проблемы. Здесь и большая стоимость элементов, и далеко не всегда простая починка. Вспомним, опять таки, про бедный SBC на Мерседес. Стоимость блоков ABS даже старых автомашин кусается, не вспоминая о не менее новых системах с ESP и многими датчиками ускорений, положения руля и т. д.

Подвеска, помимо современных пневматических и трудных систем с электронным управлением, как правило также ремонтируется относительно дешево. Разумеется, могут быть перекосы, как, к примеру, на VW-Audi с ведущей многорычажкой либо Вольво 960, когда набор подвески стоит 30% расценки машины, однако по сути это все очень умеренные траты и простой ремонт.

Пневматика – очевидно выбор не для оцениваемого нами раздела, однако главная неприятность с ней даже не в стоимости компонентов такой подвески, а в вероятности общего отказа машины и количестве элементов системы, от которых данный отказ зависит. Потому в ценовой категории «до 500» временами встречаются различные W220 и другие БМВ X5, главным плюсом которых для потенциального покупателя преподносится «сейчас дух работает».

Неисправности управляющего управления встречаются куда намного чаще, чем общеизвестно. Просто гидравлика подобных систем – все-таки единица очень качественная, она годами работает с мертвыми насосами, нечистым маслом и подтекающими сальниками, что обладателями за проблемы не является.

А электрические усилители несложны по системе и определены на относительно свежих машинах. Как и прочие детали автошасси, рулевое как правило предоставляет очень много предлогов сшибить стоимость, однако при этом его неисправности не предназначаются причиной отказа от покупки.

На самом деле дорогие управляющие рейки встречаются преимущественно на относительно новых германских премиальных марках, во всех других случаях стоимость восстановления либо смены не так высока. Если сервис пугает расценками в 20–40 тыс руб за смену, то, вероятнее всего, они от всей души ошибаются, их отдел запчастей старается вам продать что-нибудь свежее и не желает чинить древнее. Ну или вас обычно планируют «развести».

Передача. Детали коробки как правило полагают очень качественными и на их стоимость не адресуют особенного внимания. Однако на деле выходит из строя все, в особенности на старых машинах. И далеко не всегда можно приобрести б/у запасная часть в заслуживающем состоянии.

Как правило это касается авто с трудными узлами вроде раздаток, АКП, МКП и приводных валов. Так как все меняется хорошо и без результатов, то вопрос выбора превращается в цель оценки стоимости восстановления элементов. Критическими считаются те, которые нельзя быстро и без проблем заменить на целые либо отремонтировать. Как не купить левые права читайте на сайте astraxan.kupitpravax.com.

Про надежность АКП можно очень много чего сообщить, однако данную тему мы не раз оценивали. К великой радости, рынок договорных АКП очень развит, как и их ремонт, чего трудно сказать о восстановлении иных участков. Выходит, что проблемы с АКП встречаются намного чаще, однако устраняются легче и стремительней. А состояние иных участков стоит проверить скрупулезно: может случиться, что ремонт будет «золотым», в особенности на вэдовых машинах, с их обилием карданов и 2-мя мостами.

Двигатели. Ясно, что от мотора зависит многое, ремонт стоит очень дорого, и без двигателя машина – только ненужный ломоть металла. Однако двигатели могут быть очень различные.

Пренебречь положением можно в общем ряде всевозможных случаев. К примеру, вы приобретаете японскую машину, контрактный двигатель для которой можно самому заказать в Японии, а не приобрести у посредников со свалки в Польше. Либо мотор популярный, хорошо ремонтируется, имеет доступные запчасти и большой источник – здесь в крайнем случае обнаружите любой б/у двигатель, а если рассматривать идеальный вариант вам его отремонтируют.

Кроме того как правило неисправность мотора не означает потребность его серьезного ремонта либо смены. Часто можно рассчитывать на проверку и ремонт лишь подвесного оборудования и автономных участков. Тем не менее, и здесь есть очень много нюансов.

Лишь на весьма свежих и весьма трудных машинах проблемы с мотором устраняются очень дорого и трудно. Даже замена ГРМ может значительно оказывать влияние на стоимость, если ее стоимость составляет четверть расценки авто. На современных машинах источник механизма ГРМ составляет как правило 100–160 тысяч км, а стоимость смены цепей лишь стартует от 40 тыс руб у безусловного многих автомашин. В ряде всевозможных случаев стоимость может добиться 100–200 тысяч реблей.

Очень много хлопот может принести система прямого впрыска. Частично поскольку стоимость элементов высока и стоимость работ при замене огромная – здесь требуется торговый принтер и специальное оборудование. Еще потому, что такие системы на самом деле трудно фиксируются, а стоимость безуспешной смены составит сотни тыс руб.

Повышенное внимание обратите на цельноалюминиевые двигатели с алюсиловыми гильзами. Они очень чувствительны к любым неприятностям – неисправность топливной аппаратуры, впуска либо, к примеру, системы смазки вызовет, вероятнее всего, весьма дорогой ремонт. При этом количество б/у двигателей в заслуживающем состоянии будет незначительным, а стоимость – повышенной.

К великой радости, есть очень много хороших двигателей, и с годами стоимость ремонта падает. Практически пять–восемь лет – и вот есть и запчасти, и практика дешевых починок, и б/у моторы за вполне разумную стоимость. А временами можно заменить «родной» мотор на что-нибудь не менее успешное и популярное, организовать «своп» первого семейства, при этом будет можно отыскать описание работ и не играть «пионером».

Если вы приобретаете не авто германских изготовителей заключительных 10-ти лет производства, то, вероятнее всего, моторные проблемы будут относительно без проблем решаемы и ими можно пренебречь.

В завершение заявлю о «недвижимости на колесах», которую временами можно повстречать в реализации по бракованной стоимости. Если машина не на ходу совершенно, то нельзя проверить ни мотор, ни коробку, ни состояние подвески. Следовательно надо подставлять в стоимость риски и по этим узлам. Это крайне опасная покупка.