Автоновости

Архивы за Октябрь, 2019

Обычный Порше 911 Турбо, оборудованный 3.6-литровым мотором bi-turbocharged, производительностью 480 л.с. не развивает абсолютной производительности, как раз так полагают техники тюнинговое ателье Sportec. Базируемый в Швейцарии мастер тюнинга, обосновал, что новая модификация его 911 Турбо based SPR1, оборудованная все аналогичным 3.6 л. двигателем, выдает поразительные 858 л.с., при 8 200 об/мин и 870 Hm тяги на 4 800 об/мин. Чрезвычайная производительность сообщается всем 4-м колесам, через ручную 6-скоростную коробку переключения передач.  

Весом в 1 345 г, имея отношение 637 л.с. на тонну, SPR1 достигает 100 км/ч за 3.0 сек, как раз так заявляет Sportec, при предельной скорости в 300 км/ч, достигаемой, к слову, за 18.9 сек. Однако все-таки предельно образованная скорость их модификации Sportec Порше 911 Турбо SPR1 составила 380 км/ч на автотрассе Nardo, в Италии. 

Иными главными доводками модификации стали титановый кривошипно-шатунный механизм, карбоновый пол кузова, энергичная спортивная подвеска и керамические тормоза, вроде используемым в F1. Авто также оборудовали 20-дюймовыми колесами и кожаным салономAlcantara. 

Прямо за японскими производителями автомобилей, организация Вольво Cars Russia сообщила о увеличении расценок на свежие машины с 1 февраля 2009 года на 10-15%.

Решение принято в связи с укреплением шведской денежных единиц по отношению к доллару, что прикладывает особые траты на производителя автомобилей. При этом коммерческий директор Вольво Cars Russia Владимир Лагутин сообщил, что стоимость авто может подняться еще, если будут повышены ввозные пошлины.

В 2009 году «Группа ГАЗ» переходит на оборудование легких платных авто силовыми агрегатами своего изготовления, передает отдел связи с общественностью компании. Как докладывается в пресс-релизе, с 2014 г машины «ГАЗель» и «Соболь» будут оборудоваться силовыми агрегатами УМЗ-4216 Euro-3 изготовления Ульяновского моторного автозавода (УМЗ), поступающего в «Группу ГАЗ».

Это позволит уменьшить отпускную стоимость на машины «ГАЗель» на 10%, и снабдить предельную загрузку мощностей и занятость штата УМЗ, передает отдел связи с общественностью «Группы ГАЗ».

Не так страшна зимняя стужа, как неудачно выбранный радиатор отопления! Самый худший смысл этой поговорки обнаруживается внезапно: когда разгерметизация системы отопления приводит к затоплению вашей квартиры (а, заодно, и соседей, проживающих этажом ниже). И очень обидно, если виной тому становится радиатор алюминиевый Elegance EL.500, неудачно приобретенный вами на сомнительной распродаже.

Чтобы в стремлении сэкономить на покупке дешевых батарей не попасть в паутину ненужных проблем, разберемся в следующих вопросах: какие радиаторы создадут комфорт в вашем жилом пространстве, а какие не привнесут в него ничего, кроме неприятностей и дополнительных расходов. Сделаем это вместе с экспертами промышленной группы Royal Thermo.

Допустимо ли в наши дни использовать консервативные решения для комплектации отопительных систем (речь идет о чугунных радиаторах)? Конечно, допустимо, но гораздо практичнее ставить алюминиевые и биметаллические батареи. Их недостатки и преимущества познаются в сравнении.

Чугунные радиаторы – «классика жанра». Это довольно массивные изделия, которые и нагреваются быстро и тепло отдают охотно. Радиаторы с чугунным корпусом весьма долговечны и хорошо защищены от коррозии, но их эксплуатация – дело хлопотное. Внешняя поверхность этих изделий нуждается в регулярном уходе и подкрашивании, а высокая инерционность чугуна может создавать проблемы во время настройки температурных режимов.

Чугунные радиаторы – сегодня – это, скорее, неотъемлемый элемент дизайна, чем высокотехнологичное решение. Их можно встретить в лофтах и помещениях, которые «заточены» под определенный стиль. С точки зрения повсеместного использования – это уже далекое прошлое.

Алюминиевые радиаторы – самый распространенный тип радиаторов, используемых в индивидуальных системах отопления. Это легкие, надежные и довольно прочные изделия. Они эффективно противостоят гидроударам и рассчитаны на высокое давление (некоторые модели выдерживают до 20-ти атмосфер).

Алюминиевый коллектор отличаются малой инерционностью и высоким коэффициентом теплоотдачи. Среди дополнительных преимуществ – сравнительно низкая стоимость. К недостаткам алюминиевых радиаторов следует отнести слабую устойчивость к коррозии, которая может быть спровоцирована свойствами теплоносителя.

Биметаллические радиаторы, изготовленные из стальных труб-коллекторов и алюминиевой оболочки, чуть менее охотно отдают тепло, чем изделия из чистого алюминия или алюминиевых сплавов. Зато в плане прочности они смотрятся гораздо выгоднее, чем все перечисленные модели.

Эти изделия несколько дороже, чем радиаторы других типов, но затраты на их покупку полностью компенсируются эксплуатационной надежностью, практичностью и долговечностью.

Если в конструкции обогревателя есть сталь и алюминий, это еще не говорит о прочности и надежности устройства. Иногда стальными в нем являются только вертикальные каналы коллектора. Как следствие, назвать такое устройство биметаллическим радиатором можно с большой натяжкой.

Полноценный биметаллический радиатор имеет полностью стальной коллектор, выполненный из углеродистой стали марки 20. Такая особенность полностью исключает взаимодействие теплоносителя с алюминием, предотвращает образование коррозии и гарантирует высокую надежность прибора.

Как узнать, что радиатор именно биметаллический? Для этого достаточно заглянуть внутрь. На практике встречаются радиаторы, которые называют биметаллическими, но сталь там находится только в вертикальных каналах (снаружи ее не видно). Такие «биметаллические» покупать уж точно не стоит.

Опыт застройщиков подсказывает: в бытовых системах отопления лучше использовать либо алюминиевые, либо биметаллические радиаторы. Какие из них больше подходят для того или иного случая – рассмотрим более подробно.

Безусловно, алюминиевые радиаторы привлекательны для большинства застройщиков. От них ожидают надежности и практичности. Но, чтобы не обмануться в своих ожиданиях, покупатель должен позаботиться о двух вещах:

О соответствии радиатора типу отопительной системы.
О соответствии теплоносителя материалу, из которого изготовлен радиатор.

Слабое место любого алюминиевого радиатора – это сплав, из которого изготовлен его коллектор (точнее – его физико-химические характеристики). При безответственном подходе к выбору и эксплуатации обогревателя они грозят серьезными проблемами владельцу отопительной системы.

Проблемы начинаются с химической коррозии, которая происходит внутри алюминиевых радиаторов при их неправильной эксплуатации. Любой алюминиевый коллектор имеет внутреннюю защитную оболочку.

Экс-чемпионт «Формулы-1» Жак Вильнев доказал собственное активное участие в 24-часовой автогонке Спа, которая будет проходить в середине августа. Как рассказывает Autosport.com, Вильнев поедет на авто Mosler MT900R, приготовленном по условиям класса ДжиТи3 первенства ФИА ДжиТи.

Раньше в 2016 году Вильнев участвовал в 12-часовой автогонке Спа на авто Сеат Леон Supercopa и занял 7-е место в классе и 28-е в абсолюте. «Проехать Спа на Mosler — это будет любопытно. Автомашина оборудована 4-литровым двигателем V8 и должна быть крайне оперативной. Так оперативной, что учредители передвинули нас в отличный класс ДжиТи2», — сообщил экс-пилот «Формулы-1».

Его компаньонами по экипажу будут Винсент Радемакер, Хо-Пин Тун и Лорис де Сорди.

«Я толком не знаком с данной автомашиной, однако у меня будет 24 дня на то чтобы во всем разобраться. Кроме того, я хорошо понимаю автотрассу в Спа — я гнался здесь на «Формуле», на макетах Пежо и в 12- и 24-часовых автогонках ФИА ДжиТи», — заметил Вильнев.

Раньше было сообщено, что Жак Вильнев не исключает вероятность собственного возвращения в «Формулу-1» в следующем году. Согласно его заявлению, в 2010 году в главенство прибудут несколько свежих команд, и им понадобятся квалифицированные гонщики для того, чтобы помочь с строением и отладкой бодидов.

Муниципальная авто инспекция рассчитывает установить дозволенную норму нахождения спиртного в крови у автолюбителей на уровне 0,3 промилле.

«Мы рассчитываем установить границу спиртных паров на уровне 0,3 промилле (в крови автолюбителей), однако в настоящее время проводится обезумевшее противодействие (со стороны) Минздрава», — сообщил руководитель департамента ГАИ Сергей Коломиец.

Согласно его заявлению, для измерения нахождения спиртного будут введены особые замерные аппараты.

«Это будет аппаратный контроль, и он не зависит от нашего условия», — заметил Коломиец.

Он отметил, что если будет аналогичная соглашение с Минздравом, то в скором времени такая инициатива будет введена в действие.

В действующем законодательстве отсутствует допускаемая норма спиртного.

Уровень в 0,3 промилле считается средним от всех подобных общепризнанных мерок, раньше поставленных в европейских странах: в Швеции дозволенным уровнем нахождения спиртного в крови автолюбителя считаются 0,2 промилле, в Бельгии, Германии, Швейцарии — 0,5 промилле, а во Франции данный уровень составляет 0,8 промилле.

C 1 августа в РФ также разрешается водить машину с 0,3 промилле спиртного в крови.

Если У вас нет возможности дожидаться 2015 года, чтобы заметить свежий Форд Фиеста, вы смогли сделать это в обозримые месяцы, благодаря рекламной акции компании Форд, которая представлена Фиеста Movement. 

Форд предлагает шанс 100 победителям получить данный авто на пол года, целиком защищенным и с собственным помощником, который будет у вас все 24 дня. Все, что нужно сделать это до 13 мая 2009, отправить видеоклип, продолжительностью 2…5 мин на веб-сайт http://fiestamovement.com, в котором разъяснить отчего как раз Вы стоите Форд Фиеста больше прочих, в целом надо «ослепить» учредителей. 

Однако одним вождением авто дело не заканчивается, только докладывается, что любой автолюбитель раз в месяц должен будет делать «секретные задания» от Форд Mission Control. Что это за поручения и что они выливаются – неизвестно.  

В четверг иностранные сетевые издания обнародовали первые формальные фото внедорожника БМВ X1. Премьера авто пройдет в начале сентября 2016 года на интернациональном мотор-шоу во Франкфурте, затем он выйдет на рынок к азиатским официальным дилерам.

Внедорожник сделан в стилистике одинакового классического авто, дебютировавший в 2016 г на автомобильном салоне во Франкфурте, и сконструирован на базе универсала 3-Series. Формальных данных о БМВ X1 пока не показано, но согласно предварительной информации, колесная основа и совместная протяженность кузова автомашины составляет 2760 и 4457 мм как следствие. Новинка приблизительно на 110 мм короче, на 60 мм и на 140 мм ниже, чем БМВ X3. Кроме этого, X1, в отличии от младшей модификации, будет доступен как в задне- так и в вэдовом выполнении.

В палитру моторов новинки зайдут 3 бензинных мотора: 2-литровый, который будут предлагать в 2-ух версиях производительности – 143 и 170 л.с., и 3-литровая «шестерка», развивающая 265 л.с.. Среди дизельных агрегатов изначально будет предлагаться 3 двухлитровых двигателя производительностью 143, 177 либо 204 л.с.. Помимо этого, предполагается возникновение и «заряженной» версии X1.

Изготовление БМВ X1 на автозаводе в Лейпциге стартует во 2-й половине 2016 года. В компании рассчитывают производить до 100 миллионов подобных авто ежегодно.

Правительство Швеции сообщило о предоставлении денежной помощи производителям автомобилей страны размером 28 млн шведских крон (2,9 млн euro). Государственный план включает выделение 20 млн шведских крон (2,1 млн euro) в качестве кредитных обещаний и до 5 млн шведских крон (528 млрд euro) в роли кредитов производителям автомобилей, ощущающим проблемы. Помимо этого, по информации (C) Associated Press, 3 млн шведских крон (317 млрд euro) будет нацелено на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в авто области.

Необходимо отметить, что еще 4 января министр индустрии Швеции Мод Олофссон рассказала, что правительство страны готово поддерживать государственные автопроизводители Вольво Group и Сааб AB. В то же самое время отмечалось, что оно не собирается приобретать эти компании. Это утверждение было выполнено после того, как Вольво Group и Сааб AB прибегли к правительству страны с просьбой о предоставлении денежной помощи в связи с проблемами, которые чувствуют их североамериканские обладатели – компании Форд Motor и Дженерал Моторс.

Свежий болид команды «Формулы-1» Рено не прошел необходимые краш-тесты ФИА. Авто не перенес передних и побочных тестов, поэтому не обрел омологации для применения в тестовой сессии в Альгарве в середине февраля. «Ничего необыкновенного не случилось. Мы определяли неприятность и приняли решение ее. Мы убеждены, что болид будет допущен к испытаниям в Альгарве», — сообщил представитель команды.

Напоминаем, что французская бригада спланировала на 19 февраля демонстрацию собственной новой автомашины – Рено R29 — на автотрассе в Альгарве, затем болид должен участвовать в тестах, которые пройдут на данном автодроме в это время. Изучение краш-тестов считается необходимой операцией ФИА, без которой бригада не имеет права ставить собственный авто в каких-то формальных сессиях.

Испытания в Альгарве пройдут с 18 по 22 февраля, в них выступят 5 команд: Макларен, Рено, Уиллиямс, Тойота и Red Bull.