Автоновости

Архивы за 25 апреля, 2023

Фольксваген Group сейчас можно оценивать как «банк органов», в хорошем резоне этого слова, где можно отыскать оптимальное соединение самых лучших моторов с самыми лучшими во всем мире платформами, и это далеко не может не радовать начальников компании, которая продолжает производить одну версию за другой.

Одной из предстоящих новостей считается Ауди RS3, авто который претендует на корону собственного сектора.

Недавно передавалось, что RS3 заимствует у ТТ RS 5-цилиндровый мотор, оборудованный системой полного привода Кватро. Но в настоящее время говориться о том, что данный мотор не будет внутри новинки, вместо него необходимо ждать не менее производительного (на 10 л.с.) двигателя, поставляющего в конечном итоге 350 «лошадок» и объединенного с семискоростной коробкой парного сцепления С Tronic.

В интернете вышли первые фото определенных частей Ауди RS3, среди которых присутствует спидометр, сетка которого заканчивается на 310 км/ч, при электронном ограничении в 250 км/ч.

Трубоукладчики (краны-трубоукладчики) – спецтехника, применяемая в нефтегазовой индустрии и общественном хозяйстве для проведения работ, сопряженных с постройкой трубопроводов, в большинстве случаев, подземных. Конструкционно такие машины схожи с тракторами – являются самодвижущееся автошасси на гусеничном приводе, на котором располагается кабинка оператора и выносная стрелка с крюком-манипулятором.

Основным конструкционным различием трубоукладчиков от прочих видов кранов-манипуляторов считается расположение стрелы и груза-противовеса. Манипулятор располагается справа либо слева, другими словами параллельно оси гусеничного привода. Груз-противовес, созданный для балансировки машины, располагается на обратной стороне и оборудуется гидромеханическим приводом, с помощью которого может отступать на определенное отдаление, снабжая не менее меткий баланс.

Будучи специальными устройствами и автомобилями, краны-трубоукладчики не в состоянии «похвастаться» разнообразием видов и видов систематизации. В большинстве случаев, их подразделяют на 3 компании зависимо от грузоподъемности и, следовательно, сферы использования:

Легкие (применяются для кладки труб размером до 530 миллиметров). В большинстве случаев, применяются в общественном хозяйстве. Главной отличительной чертой подобных трубоукладчиков считается прочный контргруз, который не едет;
Средние (применяются для кладки труб размером от 530 до 1200 миллиметров). Наиболее многогранные машины, способные использоваться как в общественном хозяйстве, так и в нефтегазовой индустрии. Контргруз-противовес может производиться как в прочном, так и в сменном виде;
Трудные (применяются для кладки труб размером от 1200 до 1500 миллиметров). Применяются, в большинстве случаев, в нефтегазовой индустрии для подкладки главных трубопроводов. Контргруз оборудуется гидромеханической технологией для усовершенствования балансировки машины.

При этом вылет стрелы не находится в зависимости от класса машины. И легкие, и трудные могут оборудоваться манипулятором протяженностью до 8 километров.

Сегодня есть множество машиностроительных компаний во всем мире, одной из специальностей которых считается изготовление кранов-трубоукладчиков.

Со стороны положения подъемного механизма длина гусениц составляет 91,4 сантиметров, а с обратной — от 56 до 71 сантиметров. Такой метод производства автошасси дает возможность уменьшить давление на грунт и сделать лучше стойкость машины. Liebherr RL-22

Устройство трубоукладчиков. Конструкционно краны-трубоукладчики заключаются из 5-и самых важных активных частей – базы, высшей рамки, стрелы, контргруза и лебедки. При этом 4 заключительных – это висячее оборудование.

В роли базы применяется, в большинстве случаев, стоковый гусеничный трактор. При этом производителю не требуется придавать значительные перемены в систему данной машины.

Такое решение дает возможность вести техобслуживание и сервисные вмешательства оперативно и с применением унифицированных запчастей. А это важно, так как краны-трубоукладчики могут применяться при прокладке очень выключенных от больших населенных пунктов трасс.

В число подвесного оборудования входят:

Высшая станина. Конструкционно представляет из себя пластическую ферму, которая закреплена к рамке тракторной базы. На нее ставится другое висячее оборудование. В большинстве случаев, совершается из прочного железного сплава;
Стрелка. А-образная система сварного вида, заключающаяся из 2-ух сходящихся к концу балок, объединенных промежду 3-ей. Легкие модификации трубоукладчиков могут иметь стрелу из одной балки либо Л-образную;
Контргруз. Груз, который располагается на обратной от стрелы стороне трубоукладчика. Может иметь прочную либо сменную (шарнирную) систему. Также, определенные модификации дают возможность снабдить его особыми утяжелителями;
Лебедушка. Ставится, в большинстве случаев, на той же стороне, что и контргруз. За счет блокового механизма канат, навернутый на нее, объединяется с крюком либо гидромеханическим захватом. Лебедушка применяется для поднимания и опускания груза, и для управления стрелой.

Такая система гарантирует большую сферу использования трубоукладчиков. Они готовы не только лишь подымать и спускать грузы, но также и двигаться совместно с ними. Это повышает мощность автомашин – при помощи одного и такого же устройства можно завоевать трубу с места хранения (либо из кузова грузового автомобиля), передвинуть ее к месту кладки и расположить в траншее. Советуем зайти на сайт tomsk.prava112.com/spectehnika/truboukladchik если требуются права на трубоукладчик.

Помимо вышеперечисленного подвесного оборудования, трубоукладчики могут оборудоваться и прочими рабочими органами. К примеру, их довольно часто улучшают отвалом. Из-за этого многофункциональному объекту трубоукладчик способен двигаться по «пересеченной местности», расчищая либо копая грунт впереди себя.

Сегодня тележка — одно из наиболее многообещающих назначений в авто индустрии. Известность заряжаемых от сети автомашин быстро увеличивается. Мировые продажи EV повысились на 40% во время между 2019 и 2021 годами, в связи с их развивающейся доступностью в разных типах, знаменательным триумфом Теслы на фондовом рынке и увеличением тарифов на старое горючее. Сотни легковых электрических модификаций от Тесла, Ниссан, Киа, Порше и прочих изготовителей прошли тестирование временем, еще 18 новостей предполагаются до конца 2021 года, и порядка 30 должны быть произведены на протяжении 3-5 следующих лет.

На нынешних трассах располагается более 10 млн электрокаров. Продажи значительно снизились в 2020 году из-за пандемии, но в 2021-м не только лишь возродились, но также и затмили предыдущие характеристики. Небывалый минимум повысил их долю рынка до 11%.

Покупателям является все удобнее включаться к сети вместо того, чтобы заправляться бензином. Недавние выборочные опросы, произведенные всемирными статистическими агентствами, продемонстрировали, что 71 % водителей размышляют о покупке электрокара в будущем. Вот другие интересные факты:

1. Первый электромобиль был основан в 1832 году, другими словами 2 столетия назад. Британский умелец Роберт Андерсон спроектировал первый образец — топорное открытие, которое работало на одном заряде, а, все-таки, было спортивным автотранспортным средством. Создатель усовершенствовал необычную теорию в 1842-м, использовав не менее тонкий дизайн. А авто с перезаряжаемым аккумулятором появился лишь 2 десятилетия спустя — спасибо Гастону Планте.

2. четверть электрокаров во всем мире располагается в КНР. Почему там, а не в Соединенных Штатах либо какой-нибудь другой раскрученной стране? Причина пошла: электромобили нуждаются в раскрученной инфраструктуре — особых заправочных станциях, высококачественных трассах и, что важно, в невысокой стоимости производства. КНР владеет всеми упомянутыми свойствами, а специально — множеством народонаселения и простотой ведения бизнеса.

3. Приблизительно 96% обладателей электрокаров способны приобрести либо получить в аренду еще один. Ритмы роста продаж продолжают повышаться. В некоторой степени это выражается государственными грантами/субсидиями, давлением со стороны экологов на изготовителей, крупными рекламными и маркетинговыми кампаниями. Определенные источники передают, что к 2030 году на автодорогах раскрученных стран вообще не будет транспортных средств, работающих на бензине.

4. Топливная результативность электрокаров примерно составляет 80% сравнивая с 14-26% бензиново-дизельных модификаций (это значит, что лишь около четверти топлива, применяемого для работы заключительных, практически реорганизуется в энергию; прочая часть преобразуется в тепло). Когда одолевается одинаковое отдаление в подобных условиях, применение электрической машины обходится максимум втрое выгоднее бензиновой. Но зарядка дома вероятно может привести к дорогостоящим счетам за электрическую энергию.

5. Около 57% покупателей избегают электрокаров, поскольку боятся неожиданной разрядки, а лишь 5% обладателей когда-нибудь с ней встретились. Число «потерпевших» значительно меньше, чем остальных среди пути без топлива.

6. Электромобили не считаются экологическими на 100%, они просто не выкидывают засорения напрямую на проезжую часть. Электрическая энергия, которую применяют для их зарядки, берется с электрических станций — там именно и сжигается старое горючее для преображения энергии в напряжение. Но урон, применяемый электрическими станциями природе, существенно меньше сравнивая со стандартным ДВС-автотранспортом, в особенности при функционировании на восстанавливаемых источниках, таких как энергия ветра либо солнца.

7. У электрокаров недостаточно маневренных машинных элементов, подвластных мгновенному сносу, и нет обычного двигателя, который требует обслуживания и смены масла. Износ тормозов также максимальный из-за рекуперативного торможения, которое автоматом задерживает авто, когда вы прибираете ногу с педали газа.

Большее число элементов, которые способны нуждаться в перестройки либо смене, обозначает 2 вещи. Прежде всего, понижается возможность серьезной неисправности, из-за которой машина выйдет из строя; во-вторых, понижаются траты времени и денежных средств на техобслуживание и ремонт.

8. Электромобиль издает меньше гула. Это кардинально меняет правила игры в авто индустрии. В отличии от аналогов с Двигатель внутреннего сгорания с обилием маневренных образующих и громозвучным ходом преображения топлива, электромобили заряжаются с помощью электрических двигателей, работающих почти тихо, без какой-нибудь пульсации и потребности переключения передач. По прогнозу, электромобили могут уменьшить совместное шумовое засорение дорог на 50% к 2023 году.

9. Мгновенная и элементарная зарядка аккумулятора: довольно присоединить автомашину к установки оперативной зарядки и обождать 30-40 секунд. Пока вы пьете чашечку кофе и перевертываете вести на телефоне, энергия пополнится до 80%. В случае бытовой зарядки владелец на ночь включает автомашину к стандартной розетке и проходит отдыхать. Общая зарядка происходит за 8-12 часов.

10. Число применяемых во всем мире электрокаров выросло со 113 млн. в 2012 году до не менее 6 млрд в 2020-м. Североамериканская компания Тесла занимает первое место не только лишь в продажах и разработках, но также и в особенности: она делает только электромобили, и в том числе грузовые автомобили, родстеры, кроссоверы и хетчбеки.

11. Самый доступный электромобиль во всем мире — ORA R1 — творение японского автоконцерна Great Wall Моторс со штаб-квартирой в Баодине. Модель оборудована литий-ионным аккумулятором емкость которого составляет 35 кВт·ч и накрывает дистанцию в 194 километра (312 км) на одном заряде. Сборник стартует с 8680 долларов США и приводится до 11300.

12. Электромобили (EV) могут быть 3-х главных видов:

гибридно-электрические (HEV): соединяют газовый мотор с одним либо некоторыми электромоторами. HEV не включаются к сети, а создают энергию от главного двигателя и системы рекуперативного торможения;
подключаемые электрические модификации (PHEV): работают подобно HEV, а могут подпитываться и от сети;
батарейные электромобили (BEV): также знаменитые как исключительно электрические, всегда включаются к электросети для подзарядки. Тесла — это BEV.

13. У большинства «аккуратных» электрокаров пространство внутри, пустое из-за неимения классического Двигатель внутреннего сгорания, применяется как ведущий багажник. Если интересует диагностика электромобиля заходите на сайт tesla-almaty.kz.

14. Тесла Модель С — стоковый электромобиль с крупнейшим ходовым запасом. Целиком электрический 5-дверный гранд-турер, в первый раз показанный 22 июля 2012 года, сегодня выполняется в разных версиях и предлагает прекрасный ходовой запас — 652 км (в версии Long Рэйнж). Добавьте к данному разбег до «тысячи» за 3,2-2,1 с и предельную скорость в 322 км/ч. Логично, что S-модель является одним из наиболее действенных электромобилей во всем мире.

15. Определенные электромобили созданы для медленного перемещения, другие аналогичны спорткарам. Они форсируются и выезжают намного стремительней бензиновых либо дизтопливных «братьев»: элементарное нажатие на педаль акселератора вызывает моментальный приток производительности и тяги без каких-то задержек. Среди самых лучших «спортсменов» — продукты Тесла и Порше. Фольксваген также хорош: его модель ID R, например, разгоняется до 100 км/ч за 2,25 сек.

16. Попадая на особенное асфальтовое покрытие, электромашины могут заряжаться, как передовые телефонные аппараты — по беспроводный сети. Это подразумевает ряд новейших проектов, и в том числе установку заправочных панелей вдоль некоторых участков автодорожного полотна, на парковочных местах и в каком-либо ином месте, где разрешается проезд и приостановка автотранспорта.

17. Наиболее дорогая часть электрокара — аккумулятор, и как раз он в текущее время сохраняет большую стоимость электромашин. К великой радости, по мере роста спроса и масштаба производства его цена непреклонно лезет вверх: сегодня батареи продвигаются к отличной стоимости в 100 долларов США за кВт*ч, в то время как 10 лет тому назад были в 11 раз дешевле. Как следствие понижаются и расценки на электромобили.

18. Одним из плюсов большого использования электрических модификаций считается то, что их топливные детали готовы возобновлять выполнять напряжение, даже когда машина не работает. Стало быть, энергия такого авто может применяться для питания дома его обладателя.

19. Сценарист Пол Пейн снял 2 автономных фактичных кинофильма об истории и будущем электрокаров: «Кто убил электромобиль?» (2006) и «Месть электромобиля» (2011).

20. Известных людей, пересевших из стандартных автомашин в электрические, очень много. В их числе Леонардо ДиКаприо, Арнольд Шварценеггер, Джейден Смит, Мэтт Дэймон, Бен Аффлек, Майкл Дуглас, Джастин Бибер, Дастин Хоффман, король Чарльз, король Гарри и прочие знаменитые лица.

По их совместному мнению, это отличный метод как-нибудь помочь несчастной природе. Кроме того вождение электрокара не требует компромисса в мощности либо наслаждении — очень многие электрические модификации отлично оснащены, чтобы ездить также оперативно и удобно, как самые лучшие примеры с Двигатель внутреннего сгорания.